感謝受邀，懂車侃車聊車盡在《正在說車》

對與車型平臺化概念的宣傳，是目前越來越多汽車廠家在宣傳上看重的點，那為什么如此看重平臺化的宣傳，對于同類廠家是一個“亮肌肉”的好時刻，而對于消費者平臺化的宣傳則在傳遞出產品類別有著高度“科技”化智能化。可到底汽車平臺又或是架構是什么？

不論是大眾的MQB還是豐田的TNGA架構，可以把它看成生產制造流水線的更高一級，傳統流水線般作業，產品具體環節在設計之處所有模型參數都已被固定，而平臺式的架構則是不再那么固定，在一些參數環節留下變量（在網上有專門對平臺介紹可變參數的文章，感興趣可以具體查詢一下、），對于廠家來說平臺化的應用可以大量減少研發成本的投入，縮短開發周期，而對于消費者則能以較低的價格來享受到更高程度的技術與產品。

聊完平臺化的意義，我們再來看吉利CMA平臺有哪些優勢？CMA是CompactModularArchitectureplatform的首字母縮寫，中文意為“緊湊型車構筑平臺”。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺。針對緊湊級車型，在定位上比沃爾沃的SPA平臺偏低一些接了地氣，不過用途要比SPA更廣，目前像吉利繽越，領克02,03,還有沃爾沃的XC40都誕生于這個平臺，所以在網上查詢以上車型參數的時候，總會發現在某些層面上它們都保持了高度的一致化，而這也正是CMA平臺中不可變的那一參數，那不同之處則又代表了CMA平臺中允許可變的參數。

畢竟與沃爾沃共同開發，所以CMA平臺中在主被動安全方面自會得到了沃爾沃“核心真傳”，我們拿領克01已上市許久的這臺車來看，整體車身架構中有73.2%使用高強度鋼，甚至在A柱，B柱內部，車門防撞梁，后防撞梁等重點保護部位使用了1600Mpa的超高強度鋼鐵。

與沃爾沃共同開發，CMA平臺在主被動安全方面自會得到沃爾沃“真傳”。以該平臺首款產品領克01為例，車身結構73.2%使用了高強度鋼，更是在A、B柱內部、車門防撞梁、后防撞梁等重點部位使用了強度高達1600Mpa的超高強度鋼。并且在軟件方面從CMA平臺生產車型也都擁有了沃爾沃在安全方面的配置接口，雖然消費者買車時預算不同從而車型配置不同，但對于同一平臺化下生產車型，車身內部設計在理論上都已預留接口。

豐田TNGA在2012年就已發布，到現在換代凱美瑞上才正式對外大張旗鼓宣傳，吉利CMA平臺架構2016年發布，兩個平臺雖說中間僅有四年時間差距，但現如今社會科技發展迅速是我們所想不到的，所以對于豐田宣傳的TNGA架構在零部件通用率上實現80%的通用下，吉利CMA平臺架構零部件的通用率竟高達86%，所以未來上看，吉利，領克又或是沃爾沃都會有著更加豐富車型推出，而平臺的作用也正是如此。