“智慧交通”是近幾年隨著互聯網興起的一個熱詞，大數據更是需要互聯網加持。

大數據下的智慧交通如何打造？怎么發展？

我認為需要因時因地制宜，也就是根據當下時代的主流，每個地區之間的差異，發展屬于自己的“智慧交通。”

結合當前社會最為關注的疫情工作來看“智慧交通”，我認為最具發展潛力的就是“定制客運”市場。

目前，中國的疫情已經逐步褪去，多地省際班線已經陸續恢復運營。但在前期跨省地、縣市區接送員工復產復工，支援一線生產的“專車”依舊讓我們印象深刻。

這里的“專車”我們便可以認為是定制客運服務。

早在2016年底，交通運輸部出臺《關于深化改革加快推進道路客運轉型升級的指導意見》，明確提出：“充分發揮移動互聯網等信息技術作用，鼓勵開展靈活、快速、小批量的道路客運定制服務?！?/p>

2018年，四川省公路客運改革試點取得突破，制定下發了《四川省道路客運定制服務試點工作方案》，并選取綿陽到射洪、成都到西昌等16條市際、縣際客運班線，開展定制客運服務。

2019年，臨沂交運集團首批購置了60部7座高一級商務車作為定制客運車輛。

僅從此次疫情來看，定制客運服務在便捷性上，已經超出了我們現在傳統公共交通工具，實現了“門到門”、“點到點”、“隨客而行”。

黨的十九大指出：“我國社會主要矛盾已經轉化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾”。反映在“行”上，人民群眾已經不僅僅滿足于“走的了”，而轉向“走得好”、“走得舒適”。

供給側結構性改革也要求我們從群眾的需求側出發，探尋客運供給側新的發展模式。

特別是對那些需要多次換乘的乘客來說，定制客運無疑是更好的選擇。

定制客運改變了傳統班線客運定點(汽車站-汽車站)、定線(嚴格按照審批線路運行)、定車(7座以上車輛)、定時(嚴格按照發班時間運行)的服務模式，從“專車”和“專線”上下手，更能發揮客運車輛的機動靈活。

我們認為，可以把“定制客運”作為班線客運的有益補充，打造為道路客運的升級版，使道路客運服務差異化，滿足公眾多元化道路客運需求。

我們可以大膽想象，未來客運市場將會呈現兩大主流：一種是以滿足人民隨時出行需求為主的出租車、網約車和定制客車；一種是以政府公益性事業為主的城市公共交通、城鄉公共交通。

目前，定制客運各地均已有所發展，但規模、市場化程度不一，這就需要國家動用大數據來支持和推廣，至少需要省級以上交通主管部門的統一部署，各地區之間才能實現信息共享。

這是我理解的結合當下時局的“智慧交通”，可能不同時代背景會有不同的含義和案例。

我是一個交通職業的普通職工，關注我，給我留言，我們一起討論大數據下的“智慧交通”。