理想ONE_可以選擇但不推薦

• 內容概述：理想汽車混動模式概念與發展前景解析，理想汽車技術儲備的尷尬。

理想汽車是「造車新勢力」品牌中的三強之一，一般認為：蔚來，小鵬，理想三家車企是最具發展潛力的年輕品牌。當然從宏觀的行業分析視角判斷這些品牌都是沒有什么潛力的，因為大多都是特斯拉資本運作模式（追求股價·非實業長期發展）。不過ONE（1）SUV的模式比較特殊，理論上要不“EV·新勢力”更有前景。

REEV_過渡

「REEV」指增程式電動汽車技術平臺，指利用內燃機與發電機組集成，在行駛中實現即時發電·即時消耗；說白了就是以燃油換電，再以電力驅動汽車行駛。當然電池組仍然能保證180公里的純電續航，日常代步是可以通過充電獲取電能的。這種模式理論上是最適合5.0/10/15萬區間快銷車的技術，因為真的能夠節油。

節油原理：電動機能量轉化效率高達95%左右，但是內燃機卻平均低至接近30%。也就是說超過60%的燃油實際都是被浪費的，而電驅系統只浪費不足10%！——假設利用燃油發電的消耗量不高，轉化出的電能卻能夠滿足車輛正常行駛需要，通過電動機經過【兩次轉化】不僅不會因損耗而浪費，反而能夠以高效電機放大有效利用率，這是不是會節油呢？

• 如果不能理解上述文字描述的話，這樣想一想。

燃油汽車在城市道路的油耗是不是很高，至少比高速巡航駕駛的油耗高得多，這是為什么呢？原因為城市道路總要走走停停，起步加速需要拉高發動機轉速，以稍微激進一些的風格駕駛則轉速平均值會在3000rpm以上。

但是高速通勤只要動力儲備充足且變速箱匹配合理，其巡航轉速可以低至2000rpm以下。發動機的轉速越高消耗的能源就越多，所以低轉速巡航的高速通勤才會更節油-即使車速更高。

• REEV模式始終為「巡航定速通勤」！

以主流的1.5T奧托循環或如比亞迪全新驍云“輕米勒循環”發動機為參考，其2000rpm的輸出功率已經有60kw！——電動汽車的平均能耗按照真實（偏激進）的20kwh/100km計算，需要發動機以這么高的轉速運行嗎？

增程式汽車只要選擇到優秀的內燃機（增程器），其長時間的駕駛部分路況，內燃機的狀態都會是以非常低的轉速運轉，耗油量絕對會比以內燃機直驅汽車行駛低一半甚至更多，這就是增程汽車能夠節油的原理。

理想_實現基于能力

理想汽車選擇的技術方向是沒有錯的，但是作為新勢力車企確實太難，因為一切都是“從零起步”，但是競品卻不同啊。比如ONE選擇的東安供應的「1.2T·直列三缸發動機」，這臺機器在ONE裝車之前沒有任何一家車企使用過它，包括長安汽車主品牌都沒有用過；所以這臺機器必然會很多的不確定性，車輛交付后也確實帶來了很多問題，甚至包括排氣凈化系統的不合理引發的車輛自燃。

REEV汽車的核心是【增程器】，這點解決不了也就別談其他了。至于核心的三電系統理想汽車也還要依靠供應商，所以理想只是等于規劃了一種不錯的發展方向，但是并不具備落地執行的高水平（能力）。

然而“弱增程”早已在比亞迪DM3.0系統上實現，由于并聯式插電混動系統主要還是去提升性能與操控，所以只滿足中低車速區間的增程。但是只要市場需求體現出來則該平臺隨時可以轉型，因為升級DM4.0-REEV后反而能實現制造成本的下降，至少高成本的HDCT混電變速箱是不用裝備了，發動機充其量使用小排量的驍云即可滿足，高功率的全新「487」還是可以在4.0平臺的性能版本上打市場。

競品比亞迪可以在「REEV·PHEV」之間自由切換，而且有核心總成全數自主研發生產的能力，其成本相比競品肯定是更能理想控制。所以唐DM主力版本也只要27.99萬，反而是標準的理想ONE要32.8萬，市場認可度的差異還有什么不理解嗎？理想汽車生不逢時，早出現10年都有會非常大的潛力，奈何今天的出現重合的比亞迪的成熟期，對手太強是很無奈的。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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