光伏發(fā)電經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和儲(chǔ)備目前還沒(méi)有成為主流，究其原因是儲(chǔ)能問(wèn)題沒(méi)有解決，直接制造儲(chǔ)能電站的成本非常高昂、初期投入回收成本的時(shí)間太久。不過(guò)這一問(wèn)題的解決至少現(xiàn)階段已經(jīng)有了方向，這一方向就是普及電動(dòng)汽車。
很多汽車愛(ài)好者只看到了電動(dòng)汽車普及是為了車輛終端的減排，但實(shí)際意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于想象；國(guó)內(nèi)的主要發(fā)電仍以火電為主，占比曾經(jīng)超過(guò)70%，在2018年新能源發(fā)電才剛剛突破70大關(guān)。火電雖然加入了脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機(jī)，但想要做到零排放還是不可能的，解決火電排放才是最終目標(biāo)。
有這一方向之后普及電動(dòng)汽車的意義就顯而易見(jiàn)了，這種車最大的價(jià)值不是終端排放的降低，而是動(dòng)力電池在發(fā)揮最大價(jià)值創(chuàng)造一次GDP之后回收作為儲(chǔ)能電池；大內(nèi)阻的動(dòng)力電池是儲(chǔ)能電站最理想的選擇，回收的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使用全新電池，儲(chǔ)電成本的降低是刺激新能源發(fā)電比例增加的主因。
電動(dòng)汽車和新能源發(fā)電的關(guān)系是電動(dòng)車越多、新能源發(fā)電的比例就會(huì)越大，不論是光伏還是風(fēng)電都是如此，所以現(xiàn)階段的發(fā)展風(fēng)向標(biāo)貌似是以增加儲(chǔ)能從而推行風(fēng)電光伏最終淘汰火電的模式。
除了光伏以外最有意義的是地?zé)崮埽绻芡黄啤緹崮堋羝啓C(jī)→電能】中取消機(jī)械轉(zhuǎn)化的步驟，熱能可以直接轉(zhuǎn)換為電能的話這種能源比光伏意義更大；目前限制地?zé)崞占暗闹饕蛎菜剖撬碗姵杀具^(guò)高，如果能把建設(shè)成本無(wú)限壓縮將這一成本用在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)地?zé)嵋苍S就到春天了。
屆時(shí)不僅是利用地?zé)崛∨蚺輦€(gè)溫泉，直接轉(zhuǎn)換為電能基本能做到零排放、零污染、零成本。
在技術(shù)沒(méi)有突破之前主要會(huì)以光伏風(fēng)電，有可能突破之后地?zé)崮芤苍S會(huì)是新能源的全新方向。個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。