10月24日，看似是平淡無奇的一天，但這一天對一群偏愛格子襯衫的人們來說是一個特別的日子。10月24日——“1024”，這四個數字代表了如今我們熟知的各種科技產品內存的計量單位：1GB=1024MB、1MB=1024KB……。

正是因為它的代表性，國內人數眾多的程序員們將10月24日這一天定為程序員日，在這一天飽受代碼煎熬的程序員都將放下手頭的工作，或是休息或是分享成果，總之程序員日最重要的就是遠離工作，接觸生活。

造車新勢力中，小鵬汽車內部就蘊藏了眾多程序員，他們是小鵬汽車“智能”的核心，更是所有造車新勢力不可或缺的排頭兵。小鵬汽車在今年“1024”程序員日，正式啟動“小鵬汽車智能分享日”，并在北京、上海、成都、廣州四個城市進行線下分享。

技術分享為哪般？

小鵬汽車在國內造車新勢力中雖然排的上頭陣，卻依舊被掛上“模型公司”的名號，新勢力造車公司不同于傳統造車商，高智能化汽車是這些新生企業的重頭戲，智能設備如同傳統汽車中的引擎，只有智能化核心技術不斷完善，造車新勢力才會在走得更遠更久。

“小鵬汽車智能分享日”旨在為了展示自己在汽車智能化領域的成果，他們堅定不移的認為汽車智能化是汽車發展的必經之路。對于一個誕生只有5年的汽車企業，真正擁有用戶也只是今年開始，所以對于小鵬汽車來說，智能化不僅僅是未來發展的大方向，也是現階段能夠吸引更多用戶的重要因素。

在“1024”程序員日舉辦小鵬技術分享日，不得不說小鵬汽車挑選的時間很討巧，不僅向世人表明他們的確是一個以智能技術為主的汽車公司，更展示了小鵬在這5年內在技術領域努力獲取的進展。

互聯網汽車說做就做？

國內一批批造車新勢力的誕生，給人最直觀的感受就是——說做就做，頗有一番當年扎堆下海經商的感覺。大家都明白的是新能源汽車作為汽車行業內的新勢力，備受人們關注的同時市場前景及空間也非常巨大，所以大家都認為這些新型汽車品牌都是奔著巨大的市場空缺而來，真正用心做汽車的能有幾家？

小鵬汽車在造車領域雖沒有較為高超的水平，但小鵬汽車無時無刻都在告訴大眾，他們是一家互聯網汽車公司，不是汽車公司，也不是電動汽車公司。小鵬要做的是真正的智能汽車，而并非擁有大塊觸摸中控屏的“智能汽車”，從小鵬汽車申請專利數量上就足以證實這一點，僅在今年小鵬汽車就已經公布440項專利，其中有一半涉及到互聯網以及自動駕駛領域。

對于互聯網汽車，當下還沒有統一的定義，但是有幾點是現在普遍認同互聯網汽車的要素。第一點固然是OTA升級，不能將OTA升級禁錮在操作系統，對硬件的OTA升級至關重要。汽車自我學習能力是智能化最為關鍵的一步，沒有自我學習能力何談智能？近段時間很多廠商推出的人臉識別系統就是汽車自我學習的開端。

第二點，互聯網智能化汽車最終目標是自動駕駛，大家都在L2與L3的過渡區間內徘徊，小鵬汽車提出了L2.5的做法，將難以逾越的問題逐一解決，是當下最恰當的做法。以上幾點都是要做互聯網汽車最為重要的，小鵬汽車的確都有所顧及，但是在實車上的應用卻還需要一些時日。

小鵬P7將攜多項智能科技落地

“小鵬汽車智能分享日”不只是分享了多想項技術成果，也算為即將到來的小鵬P7做足了預熱。小鵬P7是汽車中首個搭載高通驍龍820A芯片以及自動駕駛芯片NVIDIADRIVEXavier，硬件系統的一款車型，擁有強大的計算能力，為更長久的系統升級做好了鋪墊。

小鵬汽車多項智能科技均由小鵬汽車自家研發團隊制作，并預計明年三月推出基于自研端的自動駕駛技術，在沒有GPS的情況下，可以在車庫內低速完成泊車。此外，將來這套技術將會再升級完成家內車庫到公司車庫內全自動，這樣的自動駕駛被稱之為端到端之間的自動駕駛。

分享會上所提到可以應用的各大技術都將搭載于小鵬P7，這是小鵬汽車繼G3之后的再一次發力，也是小鵬向L3自動駕駛級別進階的臺階。

寫在最后

“1024”在國內是非常小眾的節日，若不是“小鵬汽車智能分享日”很多人也許還不知道常被我們調侃為“理工男”、“脫發族”的程序員還有專屬節日。

小鵬汽車之所以能進入大眾視野就是因為其對于智能駕駛宣傳的廣告，可以說，從誕生之初就決定了它的屬性，為智能駕駛而生，為改變駕駛而生。據了解，小鵬汽車公司目前內部程序員居多，其能有如今的成績離不開程序員日夜兼程的努力。

小鵬汽車在為這個目標不懈努力著，對于這個新生品牌來說，現階段致力于技術的研發固然重要，但如何將成果應用于實車上是最該著重考慮的問題，希望小鵬P7不負眾望，為小鵬汽車帶來新的技術運用高度。