沒(méi)有用，網(wǎng)約車的最終結(jié)局就是被切割與合并
隨著多部門對(duì)非標(biāo)（無(wú)證）網(wǎng)約車的查處，以及對(duì)網(wǎng)約車公司的警告，非標(biāo)網(wǎng)約車開(kāi)始被大規(guī)模清退；于是各大網(wǎng)約車公司都開(kāi)始鼓勵(lì)司機(jī)辦證，可是這是絕對(duì)不可能走通的一條路，因?yàn)榉菢?biāo)網(wǎng)約車的司機(jī)本就是抱著“搞副業(yè)”的心態(tài)去跑車，完全沒(méi)喲職業(yè)操守和職業(yè)道德可言，辦證對(duì)其而言是無(wú)法接受的一個(gè)選項(xiàng)。
因?yàn)檗k證本不難，難點(diǎn)在于車輛的性質(zhì)。
網(wǎng)約車營(yíng)運(yùn)證和駕駛員資格證都不難辦，但需要滿足一個(gè)前提，那就是車輛要注冊(cè)登記為“營(yíng)運(yùn)性質(zhì)”；對(duì)于已經(jīng)注冊(cè)并作為家用代步車使用的車輛而言，需要做的就是“非專營(yíng)”，因?yàn)榧矣密嚩际欠菭I(yíng)運(yùn)性質(zhì)。下線的出租車是“營(yíng)轉(zhuǎn)非”，上線的網(wǎng)約車是“非專營(yíng)”，營(yíng)轉(zhuǎn)非的巡游出租車到期就要報(bào)廢，殘值往往只有幾千元；而非專營(yíng)的網(wǎng)約車也要下線周期，標(biāo)準(zhǔn)自車輛首次駐車滿八年，雖說(shuō)到期之后不用強(qiáng)制報(bào)廢，但是保值率也是殘值的標(biāo)準(zhǔn)，只要非專營(yíng)的記錄在。
現(xiàn)在的網(wǎng)約車司機(jī)大部分都是想著投機(jī)取巧的，或者說(shuō)什么便宜都想要占。
比如：
- 使用非營(yíng)運(yùn)車輛保險(xiǎn)，價(jià)格低
- 車輛不注冊(cè)為營(yíng)運(yùn)屬性，保證保值率
- 不辦雙證，零成本運(yùn)營(yíng)
而網(wǎng)約車公司要求車輛辦證，這三個(gè)優(yōu)勢(shì)就全都沒(méi)有了；試想這些黑車司機(jī)哪里能接受，所以網(wǎng)約車必然會(huì)迎來(lái)車輛保有量的大幅流失，隨即則是巡游出租車的上客率的大幅提升。
最終網(wǎng)約車公司只能選擇自購(gòu)車輛以保證服務(wù)品質(zhì)，可是這個(gè)模式的成本太高，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)；現(xiàn)在的網(wǎng)約車公司其實(shí)就是中介公司，是絕對(duì)的輕資產(chǎn)行業(yè)，這樣的轉(zhuǎn)型怕也是不能接受的，那么最終的網(wǎng)約車則必然成為過(guò)去式。
網(wǎng)約車本就沒(méi)有單獨(dú)分支的意義，而且即便司機(jī)們?cè)敢饨o車輛改變屬性，也必然要淘汰掉一大批的車輛；因?yàn)橐蛔鞘行枰嗌俪鲎廛囀怯卸〝?shù)的，是需要根據(jù)出行需求來(lái)規(guī)劃保有量的，現(xiàn)在的網(wǎng)約車泛濫已經(jīng)破壞了供需關(guān)系的平衡，結(jié)果造成了網(wǎng)約車和出租車的嚴(yán)重內(nèi)卷。所以網(wǎng)約車會(huì)開(kāi)放注冊(cè)，但是一旦達(dá)到閾值就會(huì)停止注冊(cè)，最終黑車還是黑車，黑車要被清退。
同時(shí)網(wǎng)約車本就屬于出租車，只是尋客的方式必須在網(wǎng)絡(luò)上而不能“招手即停”；但是出租車不僅能招手即停，也能夠通過(guò)網(wǎng)約車平臺(tái)尋客，功能二合為一了，那么只要出租車的保有量足夠多，車輛的品質(zhì)也足夠高，網(wǎng)約車自然就沒(méi)有存在的價(jià)值；重點(diǎn)是出租車是有標(biāo)準(zhǔn)涂裝的，而網(wǎng)約車并沒(méi)有，標(biāo)準(zhǔn)涂裝會(huì)讓出租車顯得更加可靠，在出租車達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)之后，網(wǎng)約車會(huì)被自然而然的淘汰。
網(wǎng)約車的結(jié)局早已經(jīng)注定，其繞過(guò)基于出租車的網(wǎng)約化升級(jí)而選擇單獨(dú)分支，無(wú)非是資本的炒作而已；在資本瘋狂到?jīng)]有底線的時(shí)候，就是其消失的前奏，網(wǎng)約車最終會(huì)被合并。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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