在改裝圈有句話叫“百改降為先“，意思是改裝第一步就是要降低車身，車子低下來了，姿態(tài)才會好看，對于大部分的轎車而言，降低車身高度確實能營造出低趴的感覺，說姿態(tài)可能有點玄學(xué)，簡單地說就是更好看。對于改裝來說，很少有人只單獨去改車身高度，一般會連著剎車和輪轂一起改，今天我們就用簡單的篇幅給大家介紹一下最常見的改裝三部曲。

首先是降車身?

降低車身高度確實能帶來美妙的行駛姿態(tài)，一般而言，有兩種方法可以實現(xiàn)。第一種方法是更換原車的避震，這里的避震包括減震筒和彈簧兩部分。很多知名的汽車減震系統(tǒng)改裝品牌比如KW、BILSTEIN都會推出專車專用的絞牙減震器，它的好處就是避震的阻尼、軟硬和高低可以自己手動調(diào)節(jié)。

原廠的避震彈簧行程一般考慮到不同地區(qū)的路況和實用性都比較長，而剛才提到的改裝品牌出品的彈簧都比較短，這樣車身高度就自然降下來了。改裝的彈簧除了比較短之外，磅數(shù)也比較大，這樣汽車在過彎時側(cè)傾就會小很多。當(dāng)然如果你的預(yù)算不夠，也可以選擇給原廠的避震單獨改個短彈簧，不過相當(dāng)程度的車主反映這種做法會導(dǎo)致原車減震筒出現(xiàn)漏油的情況，所以如果預(yù)算不夠也不要輕易嘗試。

換輪圈?

一套好看的輪圈能立馬提升整臺車的氣質(zhì)，從原車不夠格調(diào)的16寸升級到18寸，整個車看起來就要精神很多，輪圈的改裝品牌更是數(shù)不勝數(shù)，知名的品牌有BBS、HRE等。

輪圈根據(jù)加工工藝不同分為鑄造，旋壓和鍛造三種，三者之間最顯著的區(qū)別就是重量。鍛造的輪圈一只手就能輕松拎起來，最重的就應(yīng)該是原廠給你的鑄造輪圈。試想一下，某一天突然給你換了一雙超輕的運動鞋跑步，你會有什么樣的感受，對于汽車也是一樣。“簧下一斤，簧上十斤”這句話很多人都聽過，意思是在車身上減重十斤都不如在輪圈這兒減重一斤來的效果更好。

改剎車?

很多人在改了大輪圈之后突然又覺得輪圈里面顯得空落落的，原廠的剎車分泵在巨大的輪圈面前顯得空洞了許多，于是又動了改剎車的心思。單活塞改四活塞或者夸張的六活塞，腳感確實不一樣了，但是實際的制動效果還是跟輪胎的關(guān)系很大的，如果輪胎不行提供不了那么多的摩擦力，改保時捷的十活塞也于事無補。

如果改車的目的純粹是為了愛車的顏值，那么這三板斧弄下來愛車應(yīng)該可以做到從羅玉鳳到林志玲的轉(zhuǎn)變了，很多的車迷確實也是這樣操作的，真正大刀闊斧改硬件的實在不多。