在談?wù)撉熬爸埃覀兿葋?lái)看看2018年動(dòng)力電池裝車量現(xiàn)狀，因?yàn)閿?shù)據(jù)最有說(shuō)服力。

★寧德時(shí)代比比亞迪強(qiáng)的地方：從各自的前5名配套企業(yè)可以明顯看出，寧德時(shí)代已經(jīng)成為整個(gè)中國(guó)新能源市場(chǎng)的金牌供應(yīng)商，而比亞迪得益于自身新能源車型的強(qiáng)勢(shì)，穩(wěn)居在老二的位置，“雙拳難敵四手”，寧德時(shí)代比比亞迪強(qiáng)就強(qiáng)在擁有多家市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的配套新能源企業(yè)。

★比亞迪比寧德時(shí)代強(qiáng)的地方：除了電池，我們?cè)賮?lái)看看新能源車和電機(jī)裝車量。新能源整車：從2018年的數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪新能源汽車銷量為247811輛（含商用），連續(xù)四年蟬聯(lián)全球銷量寶座。電機(jī)裝車量：得益于自家新能源車型的強(qiáng)勢(shì)，比亞迪生產(chǎn)的電機(jī)裝機(jī)量也是以巨大優(yōu)勢(shì)毫無(wú)懸念穩(wěn)居榜首。比亞迪比寧德時(shí)代強(qiáng)的地方，就是獨(dú)家系統(tǒng)地掌握電池、電機(jī)和電控技術(shù)。如果說(shuō)寧德時(shí)代憑借過(guò)硬的電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)了多家開花、群星閃耀，那比亞迪則是依靠自身在電池、電機(jī)和電控的優(yōu)勢(shì)，打造了新能源航母群。

也許有看官要問(wèn)，比亞迪既然在新能源領(lǐng)域這么強(qiáng)勢(shì)，為何別家車企不用呢？個(gè)人覺(jué)得主要三點(diǎn)原因：第一，自身供給都不夠，外面哪敢接單。私人市場(chǎng)買過(guò)元EV的消費(fèi)者就知道提車要等多久了，對(duì)公市場(chǎng)采購(gòu)了e5的就知道有多搶手了，哪怕；第二，比亞迪電池對(duì)外市場(chǎng)化開始的晚，依靠垂直整合起家的比亞迪汽車，在早些年一直都是自給自足，自己玩自己的，自己生產(chǎn)零部件自己用，（除了實(shí)在不造的玻璃、輪胎等這些）不用外部供應(yīng)商的，也不對(duì)外供貨；第三，避嫌，正是因?yàn)楸葋喌献约阂苍燔嚕履茉垂J(rèn)的現(xiàn)在技術(shù)遠(yuǎn)未達(dá)到成熟，誰(shuí)都不想給自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手透露太多的底牌。

★最后再來(lái)回答誰(shuí)更有前景？國(guó)家新能源行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，需要寧德時(shí)代、比亞迪這樣的至少兩家電池龍頭企業(yè)。

第一，根據(jù)此前工信部、發(fā)改委和科技部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛，其中新能源汽車生產(chǎn)200萬(wàn)輛。這么多的新能源車，如果只交給一家獨(dú)大的電池企業(yè)來(lái)生產(chǎn)。先不說(shuō)怎么造的出來(lái)這么多電池（比亞迪2018年的電池產(chǎn)量緊張，寧德時(shí)代其實(shí)也好不到哪去，傳言為了搶電池包，有主機(jī)廠都跑到寧德時(shí)代去堵門搶電池包了），也不利于整個(gè)新能源行業(yè)的發(fā)展，還記得寧德時(shí)代為什么能夠反超比亞迪動(dòng)力電池嗎？從2008年裝到F3DM開始，比亞迪磷酸鐵鋰電池一度是整個(gè)新能源行業(yè)的香餑餑，直到三元鋰電池的量產(chǎn)出現(xiàn)，作為電池起家的比亞迪犯了一個(gè)戰(zhàn)略“錯(cuò)誤”：低估了國(guó)家政策對(duì)于高能量密度的追求，過(guò)于堅(jiān)守鐵電池的安全性。高手過(guò)招，往往是一個(gè)戰(zhàn)略決策“失誤”就足以陷入被動(dòng)。如果只有一家壟斷性電池企業(yè)，一旦這家企業(yè)技術(shù)路線走偏，帶來(lái)的是整個(gè)國(guó)家新能源產(chǎn)業(yè)的落后。

第二，再來(lái)看看動(dòng)力電池行業(yè)的整個(gè)國(guó)際環(huán)境，為什么國(guó)家需要至少兩家動(dòng)力電池巨頭。日韓電池企業(yè)依然有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，憑借特斯拉的強(qiáng)勢(shì)，松下也只是以微弱劣勢(shì)屈居第二。另外，動(dòng)力電池技術(shù)路線并未定型，關(guān)于未來(lái)的電池路線一直爭(zhēng)議不休：別看現(xiàn)在三元鋰電池現(xiàn)在勢(shì)頭正勁，能量密度更高的811何時(shí)量產(chǎn)？安全性如何？補(bǔ)貼取消之后，降成本如何？……除了三元鋰，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池，歐美、日韓從未停止大力投入，我們國(guó)家可是處于落后地位，豐田的氫燃料電池Mirai更是全球知名，而我國(guó)還處于政策階段。