汽車數字化標準信源技術是基于RFID開發的涉車信息資源的應用技術，該項目是由國家公安部組織研發，經國家科技部認證后列為2007年“國家科技支撐計劃”重點專項中進行的應用示范工程（項目編號為2008BAF31B00）。汽車數字化標準信源技術的開發將推進“車聯網”和RFID產業化進程。

運營模式作為物聯網與智能化汽車兩大領域的重要交集，車聯網通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現輪子上的智能生活。車聯網的市場價值車聯網行業的誕生并非炒作，其本身有實實在在的市場價值存在：1、減少售后糾紛，一切用數據說話車聯網系統可以監控并保存車輛的運行數據，當車輛發生故障，并因此引起客戶損失，可以用數據平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業非常有效。

2、在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失通過對車輛運行數據的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。3、故障預警，避免重大事故一般車聯網系統，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數據分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。

4、降低售后維護成本掌握車輛運行數據，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。5、形成制造+服務的商業模式，從單一的車輛生產商轉變為服務提供商，形成產品和服務的差異化，避免直接價格競爭車輛生產商可以向客戶附加銷售遠程管理系統，也可以通過提供可視化的管理服務，一方面可以自行或委托第三方收取服務費用，另一方面可以通過多元化服務增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。

車聯網運營模式車聯網產業鏈劃分為以下5個角色：車廠、車主、網絡運營商、技術提供商（軟硬件）、內容提供商。車廠：作為車聯網的主導角色，是整條產業鏈的價值利益樞紐，向技術提供商、內容提供商提出開發需求，向最終客戶更好的賣車，從而獲得利益，近而將這些利益轉嫁給產業鏈中的其他角色。

車主：羊毛出在羊身上，最終所有費用，還是會由車主承擔；承擔方式由很多種，比較理想化的方式，由產業鏈中的某一角色站出來主導收取運營維護費，但是國內客戶的消費心理，加上當前國內現階段車聯網技術并沒有給客戶非常良好的價值體驗，如何收取運營維護費用成為一大難題。

所以，當前車聯網系統的誕生，各大主機廠其主要目的應該是在激勵的市場競爭中，增加車輛賣點，更好的賣車，避免殘酷價格競爭。雖然車聯網的各項技術已經相對成熟，但車聯網的實質是實現“車路一體化”的信息整合和實時管理，即集成車輛與道路交通的所有相關信息，您認為目前車聯網發展到什么階段？在實現信息整合這關鍵一環上，還有哪些技術或者政策上的困難？車聯網技術本身只是計算機電子技術與的一種運用、一種信息整合方式，其瓶頸并不在技術，而在于信息整合到位程度、服務支撐到位程度。

當前車聯網行業已初具雛形，大部分車廠都有自己所謂的“車聯網”系統，系統是否具備核心競爭力，就要看系統能否給客戶帶來充足、滿意的信息服務。車聯網技術能否廣泛運用，這個得分行業來講。先講商用車，商用車里面又可以分為貨車和客車。客車的車聯網系統，比較有名的是蘇州金龍的G-BOS，G-BOS系統的理念：司機駕駛行為的好壞與車輛安全隱患、車輛油耗還有車輛使用壽命息息相關。

就在上個月，G-BOS智慧運營系統被寫入該系列之《物聯網與智能交通》一書。2011年至今，國家制定了一系列標準，所有客車車輛必須前裝GPS行駛記錄儀，這無疑加速了客車車聯網的發展。貨運車輛其本身是運輸工具，對車主來說是盈利工具，要想推進貨運車輛車聯網，關鍵在于讓車主能否更多賺到錢。

如果車載終端能為客戶提供詳盡的貨物信息，提高運輸效率，降低運輸環節中因資源整合不合理造成的浪費，簡單的講：就是讓車主賺到錢，那么這款系統就能廣泛推廣。乘用車車聯網系統的開發難題不在技術也不在政策，小轎車作為一款消費性工具，對于系統到底能提供哪些信息服務，對這些信息服務的剛性需求到底有多大，客戶是否愿意承擔這筆費用，產業鏈中誰來承擔這個收費的角色，這些問題一直沒有明確的答案。

只有理清楚這些問題，產業鏈中各個角色就愿意“掏錢”來建設該系統，這樣，才會形成比較扎實的車聯網產業鏈。車聯網是一個新概念，也是一個很有吸引力的概念，很多企業都喜歡用這一概念來包裝自己，有做路燈遠程控制的企業宣稱自己是車聯網企業、做停車場收費系統也稱自己的系統是車聯網系統，做硬盤錄像機的也是車聯網企業，他們并沒有說錯。

物聯網本身定義可以理解為“物物相連”，車聯網也一樣，前面提到的幾個廠家，也是通過自己的產品將各個車輛之間的一些信息形成交匯整合，至少不能說他錯。