不吹不黑、客觀評價。

本人生活在武漢市，今年因為工作的關系有幸去過江西省贛州市信豐縣。結合這次出差的感受，簡單聊聊昌贛高鐵對于江西省的意義。

出發之前我一直認為去江西出差是一件很輕松的活，畢竟武漢到南昌乘坐動車還是比較方便的，即使需要在南昌轉車去贛州也只是省內短途而已。不過旅途中的實際情況狠狠回擊了我這種幼稚的想法。武漢到南昌這一段出行相對便利、舒適，兩地間每天往返的動車車次很多，武漢站出發兩個半小時左右就可以到南昌西站。南昌西到信豐雖然是省內出行，但是路上耗費的時間卻要長的多。

考慮到換乘的便利性，因此我們選擇在南昌西站換乘Z111次先到贛州。這趟列車在南昌西上車的乘客很多，發車后車廂過道、連接處里都擠滿了人，行走非常困難。這還只是平常時節，可以想象節假日該有多么擁擠。本以為Z字頭列車不會出現晚點，結果這趟車開車后不久就開始走走停停，最后晚點了近40分鐘到達贛州站。贛州站離我們的目的地信豐還有近80公里的距離。雖然有車接送，但是由于信豐進城道路施工，最后用時近2小時才到達酒店。

南昌到信豐不過400余公里的路程，我們一行人耗費了約8小時的時間（包括在南昌西站候車時間）才到達。這在高鐵網絡如此發達的今天似乎有點不可思議，這也從側面反映了江西高鐵網絡建設長期落后于中部其他省市的真實寫照。

其實江西省擁有高速鐵路的時間并不算晚。2010年9月20日竣工運營的昌九城際鐵路是江西省第一條按高速鐵路標準建設運營的線路；到了2014年9月16日滬昆高速鐵路南昌至長沙段開通運營，標志著江西省正式擁有了350km/h等級的高速鐵路。而后2015年6月28日合福高鐵建成開通運營，并與滬昆高鐵交匯與上饒站，江西省擁有了第三條高鐵線。

看似江西擁有了很多條高鐵線路，但是仔細分析江西高鐵網絡存在總里程不足、輻射能力弱的缺陷。相比于周邊的湖北、湖南、安徽等省市，江西高鐵建設要落后很多。昌九城際、滬昆高鐵、合福高鐵僅能覆蓋北部的南昌、九江、新余、萍鄉、宜春、鷹潭、上饒等地級市。南部贛州、吉安兩市處于高鐵真空地帶，這兩市國土面積約占江西省總面積的38％，同時也是人口大市和革命老區，貧困縣眾多。贛州還是江西省南大門、第二大城市。

江西贛州和吉安其實有很好的地理區位優勢，因為這里離經濟強省廣東很近。受制于珠三角經濟結構轉型和成本高企，越來越多的制造型企業開始了向湖南、湖北、江西等省份搬遷。比如這次出差信豐，拜訪的企業就是由深圳遷來。信豐新建設的工業園區，入駐的企業大部分由深圳、東莞等城市遷來。不僅是信豐，吉安等城市也吸納了大量的珠三角企業入駐。承接珠三角企業轉移，是江西省發展經濟一條極為可行的路子，畢竟這一帶具備天然的距離優勢。

在沒有高鐵的情況下，珠三角到贛州等城市的交通并不算很方便。比如這次出差的企業很多管理人員家都在深圳，他們往來于深圳和江西，開車走高速在不堵車的情況下都要五六個小時，回一趟家很辛苦。沒有便利的交通對地方招商引資很不利，畢竟工廠多了，往來商務需求肯定會很多。昌贛高鐵開通后，通過與滬昆高鐵、昌九城際鐵路等已有線路連接，贛南將實現與全國主要城市的快捷連通。

昌贛高鐵對于贛南貧困地區脫貧具有重要意義。便利的交通條件除了促進沿線經濟開發，對江西旅游市場的繁榮也有積極作用。江西擁有婺源、廬山、井岡山、龍虎山、滕王閣、武功山等一眾知名旅游目的地，過去由于交通不方便，各個景點都處于分散發展狀態，旅游資源沒有得到有效整合。昌贛高鐵開通直通江西南北、滬昆高鐵橫貫東西，未來江西可以借住高鐵快速通達的特性，將眾多旅游景點整合成一個整體，打造統一的江西旅游品牌，實現一票游江西。這對壯大江西旅游經濟的作用是不可估量的。

當然，目前昌贛高鐵往南連接深圳的贛深高鐵還在建設中，真正實現與珠三角的快速連通還需要時日。待京九高鐵全線開通時，贛南地區的將真正打破過去老少邊窮的局面，成為一方投資熱土。