蚌埠目前在公、鐵、水、空等方面有的階段性進展的，我認為只有鐵路一方面。下面我列舉一下，目前蚌埠在公、鐵、水、空方面的項目進展。
目前蚌埠在高速公路上的大項目有合徐高速公路禹會出入口、寧洛高速復線、京臺高速復線、蚌五高速等。看似很多，實際上有進展的只有合徐高速禹會出入口，其他的都在前提謀劃過程中。
據最新新聞，合徐高速禹會出入口進展順利，預計年底通車。合徐高速禹會出入口開通主要方便了淮河以南城市以西的居民出行，有利于工業物流的發展。
而城區道路，依然沒有高架、下穿等重大工程，中環線全線貫通項目依然是“慢工出細活”，不斷的縮水閹割。對比同為皖北城市的阜陽來看，蚌埠市的城區道路建設有點小家子氣。
蚌埠一直自詡為千里淮河第一大港，據最新新聞，蚌埠于6月建成了淮河安徽段首個二類水運口岸。可以說是一大突破，但是了解水運的都應該知道，二類水運口岸其實不算什么，在長江流域一抓一大把，而且淮河航道受到汛漲期影響嚴重，水運發展非常緩慢，加上淮河目前閘口標準低，閘口多，使得淮河航運受到很大的局限，又沒有出海口，最終還是要進入長江。這幾個月經常路過淮河大橋的朋友，都應該會看到淮河航道積壓了大量船只，就是這個原因。未來隨著淮南-合肥-蕪湖運河的建成，將會分流大量淮河航運，蚌埠在水運上要想有階段性的發展，還是需要進一步治理淮河，改造延淮各個閘口。
從白金明市長來就開始謀劃了，信心百倍，但現在班子都換幾個了，蚌埠民航機場依然遙遙無期，按照市發改委最新回復：“蚌埠民用機場預可研報告已上報國務院、中央軍委申請立項。受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司來蚌對預可研報告進行了評審，目前評審報告初稿已完成，需待審查通過后，正式向國家發改委報送。”還有明確說道整個機場申報流程在10年左右。我就不明白為什么蚌埠建個民航那么難？就不說省會合肥了，阜陽的4D級改造馬上都完成了，同時期的皖南蕪宣也快建成了，蚌埠還在申報。
蚌埠的鐵路可以講是長期沒有發展，近些年來的商杭、合青、宿淮鐵路都與蚌埠擦肩而過，蚌埠在鐵路上不僅沒有發展，隨著周邊縣市鐵路交叉的形成，蚌埠鐵路樞紐地位反而有所弱化，但這次隨著皖北城際鐵路的烏龍事件，淮北-蒙城-蚌埠居然被國家鐵路總局否決，更改成了淮北-固鎮-蚌埠了，并且要求按照350最高標準作為徐蚌二線來建設，可以說對于蚌埠高鐵樞紐的發展有很大的促進，而皖北城際由省委提出，亳州-蒙城-蚌埠又不得不建，可以說這次合肥原本設想的利用皖北城際，建設淮北-蒙城-合肥的設想落空。
根據最近新聞，徐蚌二線的建設，加上蚌埠融入南京城市圈，滁寧城際也將連接延長至蚌埠與徐蚌二線對接。如果未來蚌五城際也能順利落實，可以說蚌埠未來在鐵路上的發展前景是很好的。
而軌交上，眾所周知，蚌埠已經被國家發改委PASS了，云軌隨著納入軌道交通范疇，蚌埠建設云軌也只能等以后蚌埠符合標準再進行申報了，目前蚌埠項目更改為云巴了，目前淮上區試驗線前期停工無數次，目前隨著云巴項目明確，又逐步復工了。
根據最新新聞，蚌埠將建設一條商業試驗線，于8月份開始實施，項目起點為興華路與南外環路交叉口（大致為高新區那一片），向北至燕山路轉東，終點為蚌埠體育中心北側（湖上升明月西側），目前項目沒有具體內容。
我個人推測無論是云巴還是云軌目前估計也就是放在城市外圍，待時機成熟估計才會在城區建設，就不知道是10年還是20年了。
我列舉那么多，蚌埠目前除了在鐵路上有一個比較巧合突破，其他方面并不能稱上是階段性發展。