最早以開放形態接受油電混合車型的國家屬美國、歐洲和日本了，1997年第一代豐田混動系統THS搭載于初代普銳斯于日本上市，2000年才正式推廣北美和歐洲。用中國消費者的想法，購買初代普銳斯的消費者無異于“小白鼠”，即便這樣第一代仍舊賣出12.3萬輛。除了消費者們的積極態度外，據估算每一臺普銳斯的成本高達32000美元（當然涵蓋研發試驗經費等等），而定價僅為16929美元，在賣一輛虧一輛的情況下豐田依舊毅然決然推動油電混合汽車事業的發展，可見它的高瞻遠矚。

22年間，豐田這套THS系統經歷過數次更新迭代，早已在雷克薩斯、豐田等多輛車上搭載，也在全球范圍內收獲了超1000萬車主的信賴。本田這套iMMD系統上市晚得多，但以2018年的數據43836輛來看，相比終端銷量143萬輛并不算什么，但要知道這套系統目前只搭載于CR-V和雅閣上，而CR-V26360輛則占了車系總銷量的20%，第十代雅閣混動正式銷售時間才4個月不到。價格成為推動油電混合汽車銷量大漲的第一優勢，其次消費者才有心體驗它優秀之處。

在被豐田牢牢占據市場份額的HEV車型中，在急需時間成本去沉淀技術的領域，中國車企想通過彎道超車是不可能的，即便本田實現了但全世界也只有一個本田。于是，純電車成為唯一渠道，但純電車目前收到充電設備、充電效率以及電池技術等多方制約決定了就目前仍不具備與HEV車型競爭的實力。于是HEV和PHEV就成了當下非純油汽車最好的選擇，即便從燃料使用上它不屬于真正意義的新能源，但它憑借高效的能源控制邏輯實現了節能減排的最終目的，而且它可靠、高效，甚至可以延續燃油車的使用思維。

即使在中國，HEV和PHEV都不被納入新能源汽車行列，它出色的動力響應、優秀的NVH表現、極低的油耗以及成熟的技術都決定了它是目前新能源產品的最佳選擇，不要值不值得買的話了，電動和新能源是未來趨勢，各大廠商也在為之努力。2019年本田的主流混動車型計劃占對應車型銷量的40%，隨著PHEV的車型導入，豐田也將進一步擴大銷量占比，新能源在銷售市場中的占比會越來越大，然而值得信賴的產品卻屈指可數。（zj）