美團滴滴的打車大戰來臨？

“補貼大戰”已經由美團單方面拉開序幕了。

美團去年12月在北京、上海、杭州、成都、溫州、福建、廈門這7個全國重點城市正式開始打車業務的運營，為了吸引更多網約車的司機加入，美團設立了一系列措施對司機進行補貼，比如只收取司機8%的抽成，甚至在北京市，前5萬個注冊成功的司機，可在前3個月內免抽成（滴滴對司機的抽成是20%）。同時，美團打車還向司機發放了各種訂單獎勵，如新人獎、早高峰翻倍獎、滿單獎、寒冬溫暖獎、優質服務獎等福利……

據統計，美團打車現在平均每單的補貼已經超過20元，在南京一天的補貼就達到200萬元，在“補貼大戰”中，美團已經先玩了起來。

美團為什么突然要做打車？

互聯網企業發展的基礎是用戶，企業要發展壯大，要不就是不斷擴張用戶的規模，要不就是提高每個用戶的貢獻值。

如今互聯網流量紅利已經見頂，大規模用戶擴張在中國已經不太實際，只能走向海外，但美團一直根植于中國用戶的吃喝玩樂習慣，相對于去陌生的國家重新開始，提高每個用戶的貢獻值無疑是一個比較好的選擇。

怎么提高呢？

打造生態。打造一個完整的線上線下互通互聯的生態，讓用戶在你的生態里就能享受到一條龍的服務，提高消費體驗，從而增加用戶粘性，為你的業務貢獻更多的價值。

美團的主要業務是人們的“吃喝玩樂”，如果要使生態更完整，那出行就是必不可少的環節，畢竟用戶在美團上預定了哪個餐廳、哪個電影院后，接下來要考慮的就是“怎么去”了，所以美團做打車，就是為了把這個環節補上，形成一個用戶使用的閉環。

美團做打車有什么優勢？

美團進入打車市場，其實并不會像滴滴當時做打車一樣從0開始，美團有自己做打車的優勢，這個優勢也是王興做打車的信心所在。

目前在美團上已經進駐了幾十萬的商家，涵蓋了吃喝玩樂各個領域，而打車作為一項“串聯”的業務，可以和商家活動結合起來，讓用戶一條龍吃喝玩樂行的同時還能享受優惠，而這正是“生態”最大的威力所在。

舉個例子。比如用戶在美團上預定了一個餐廳，那么餐廳可以給用戶提供打車優惠券，甚至抵用券，這樣不僅可以幫助餐廳提高用戶的好感度，吸引更多用戶，還能借助餐廳的業務提高美團打車的活躍度。

當然，一開始這些打車優惠券肯定得美團補貼給商家，但以后等用戶培養起美團打車的使用習慣后，各商家針對各階段經營活動的需要肯定也會自己發放打車補貼作為一種營銷手段來擴展客戶，到時候，美團打車等于有無數商家自主為它出錢來提高使用率。

所以，美團做打車，是可以關聯到整個線下活動體系的，相對與滴滴單一的打車功能，美團是用“結構”在競爭，這將是美團巨大的優勢。

滴滴會跟進補貼嗎？

滴滴肯定會跟進補貼。上面也說了，美團做打車有自己的生態優勢，同時經過美團這段時間的瘋狂補貼，美團打車所在的7個重點城市已經有一部分滴滴車司機轉投美團打車的名下。

補貼在中國是一種簡單粗暴，但非常有效的做法，程唯在當年滴滴和快的沒合并的時候已經參與過一場“史上最大補貼戰”，現在重新打補貼戰，對他來說也是駕輕就熟，況且滴滴剛完成一輪40億美元的融資，加上之前融資的50億美元，現在彈藥庫里有近百億美元可以“燒”。

這時候不跟進補貼，還要等到什么時候呢？

滴滴做外賣只是想“搗亂”嗎？

很多人說，滴滴做外賣只是想“搗亂”美團的業務，我認為沒這么簡單。

滴滴有成熟的LBS技術，在智慧出行方面有自己的優勢，這個優勢拿來做外賣業務可惜了，滴滴很有可能以外賣業務來做實驗，未來真正想做的是同城物流。

中大城市對“最后一公里”和個性化配送需求的爆發，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場和發展動能。物流市場是個萬億級的市場，其整體占到GDP的18%左右，據悉，2017年中國的同城供應鏈配送更達到1.5萬億的規模。

滴滴目前投資了餓了么，在外賣業務上有了很大的幫手，在探索同城物流的同時，還可以順便打擊一下美團的主要業務，這個錢并不是亂花的。

而且，其實滴滴現在投入最多資金的是新能源汽車和人工智能研發方面，在外賣上的投入并不是很多，“搗亂美團”可能只是個被夸大的說法，商業場上，大佬之間，每一筆投資都是動輒幾十億，沒經過深思熟慮，肯定不會出手。

前幾天，我在網上發布了一篇關于美團做打車的文章，很多網友留言說，希望美團打車趕緊做成，打擊滴滴的壟斷地位，因為現在滴滴打車收費太高了，經常出現加價的情況。

據新聞報道，全國多個地方的網約車司機都在等著這場“補貼大戰”的來臨，對于消費者來說，這種巨頭之間的“戰爭”對我們是有好處的，打破了市場“壟斷”的不健康局面，享受到更好的服務和實惠，對此我也想說：補貼戰快打吧！！