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3DCAD軟件開發(fā)難度相對較大。
3DCAD突圍是場持久戰(zhàn)，目前國產(chǎn)3DCAD落后國外產(chǎn)品20-30年。
技術(shù)上：目前國產(chǎn)3DCAD與國外的技術(shù)差距體現(xiàn)在建模技術(shù)、幾何造型技術(shù)、渲染技術(shù)等多種深度基礎(chǔ)技術(shù)上。要想在底層技術(shù)上實現(xiàn)質(zhì)的突破，核心問題還是成本和資源：時間成本、資金成本，以及人才資源。例如SolidWorks，SolidEdge，Inventor等主流的3DCAD軟件，代碼量在3000萬行到4500萬行代碼左右，大約需要3000~4500人一年以上的開發(fā)工作量。如果是CATIA，NX，Creo等高端軟件，寫代碼的工作量還要提升4倍。國外廠商已經(jīng)有數(shù)十年的技術(shù)積淀，而且開局就有巨頭呵護扶持，研發(fā)資源和下游應(yīng)用需求都充足。
相比之下，中國3DCAD軟件企業(yè)一出生就是地獄模式，要從0開始研究、寫代碼，非常不現(xiàn)實。所以國內(nèi)CAD廠商要做3DCAD軟件，目前還得看外資企業(yè)臉色：例如浩辰3DCAD軟件，依賴的是西門子的技術(shù)組件授權(quán)。這導(dǎo)致，2021年上半年浩辰3DCAD銷售額（533.38萬元）中，有超過一半要支付給西門子作為采購費用（288.6萬元）。應(yīng)用上：國產(chǎn)3DCAD只占到國內(nèi)市場5%的市場份額，主要針對中低端應(yīng)用場景。以工業(yè)皇冠——汽車工業(yè)為例。國外廠商不但可以滿足企業(yè)整車設(shè)計與整車裝配，也能滿足運動仿真等復(fù)雜場景，而國內(nèi)廠商則往往只能用于零配件設(shè)計、模組件設(shè)計與裝配、零件加工等。達索系統(tǒng)、西門子、PTC等廠商CAD軟件占據(jù)了汽車設(shè)計領(lǐng)域主要份額圖源：PTC官網(wǎng)
除此之外，幾乎每個知名的CAD軟件背后，都站著一個高端制造巨頭。法國達索系統(tǒng)的3DCAD軟件CATIA占據(jù)全球市場25%份額，應(yīng)用在3DCAD集中度最高的三個領(lǐng)域——航空航天、船舶制造、汽車制造領(lǐng)域。事實上，達索系統(tǒng)最早是由法國達索航空于1981年抽出一支工程師團隊創(chuàng)建，用于飛機3D研發(fā)制造。CATIA的發(fā)展軌跡也是從航空領(lǐng)域起步，開始往船舶和汽車制造延伸。SolidWorks由PTC公司的技術(shù)副總裁與CV公司的副總裁于1993年成立。CV公司背后的大佬，是美國波音公司。換言之，國外3DCAD軟件的發(fā)展，是從資金、研發(fā)團隊，到工程經(jīng)驗、落地應(yīng)用，直接形成了工業(yè)巨頭企業(yè)的內(nèi)循環(huán)。這是中國廠商現(xiàn)階段一時難以具備的優(yōu)勢。
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