需要靠數(shù)據(jù)作假來(lái)贏得資本的公司，我認(rèn)為其基本商業(yè)邏輯一般是有問(wèn)題的，未來(lái)共享充電寶行業(yè)可能會(huì)消失。

1數(shù)據(jù)作假說(shuō)明了什么問(wèn)題？

近年科技或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)數(shù)據(jù)造假，多在用戶量、訂單量、日活月活、同比增長(zhǎng)等方面。歸結(jié)最后就兩個(gè)指標(biāo)，用戶量和營(yíng)收及相應(yīng)的增長(zhǎng)速度。

數(shù)據(jù)造假意味著市場(chǎng)反饋并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，這個(gè)未達(dá)到不是一點(diǎn)點(diǎn)，是可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)或投資人預(yù)期。于是為了續(xù)命，營(yíng)收不夠ppt來(lái)湊。

2為什么共享充電寶行業(yè)可能會(huì)消失？

共享充電寶行業(yè)實(shí)際是借著共享單車的東風(fēng)火起來(lái)的，2017年由于摩拜和ofo已經(jīng)占據(jù)絕大部分共享單車市場(chǎng)份額，外加一眾“七彩虹”單車攪局，很多晚入局者已經(jīng)無(wú)法從共享單車的市場(chǎng)中分一杯羹。于是各種“共享”出現(xiàn)了，共享電動(dòng)車/共享充電寶/共享汽車/共享衣服，甚至廈門一家公司還推出了共享“女友”，著實(shí)讓人不敢認(rèn)同。

這里面很多入局者可能根本沒(méi)搞明白什么是共享，只是想借著風(fēng)口火一把，如果順便能套路一把投資人就更好了。

2018年共享經(jīng)濟(jì)遭遇寒流，摩拜被賣，ofo資金鏈斷裂，共享汽車押金出現(xiàn)問(wèn)題，一系列危機(jī)都在一個(gè)時(shí)間內(nèi)集中出現(xiàn)，很多企業(yè)倒閉破產(chǎn)。這些問(wèn)題歸結(jié)起來(lái)就一點(diǎn)：沒(méi)錢了，企業(yè)的現(xiàn)金流枯竭。

而現(xiàn)金流是一家企業(yè)的生命線，你可以不盈利，但是不能沒(méi)有現(xiàn)金流，參考京東，連續(xù)十年虧損連創(chuàng)新高，為什么沒(méi)有倒閉？因?yàn)橛谐掷m(xù)的現(xiàn)金流注入。

共享充電寶的收入主要來(lái)自客戶的充電短期租賃服務(wù)，一般0.5-1元/小時(shí)，相對(duì)共享單車成本，這個(gè)租賃單價(jià)還是不錯(cuò)的，如果只考慮充電寶的成本僅僅30-60個(gè)小時(shí)即可回本。其次是充電寶銷售業(yè)務(wù)（部分用戶因?yàn)槲醇皶r(shí)歸還，超高的租賃費(fèi)用轉(zhuǎn)為直接把充電寶買下）。

那么在什么場(chǎng)景下，客戶才會(huì)考慮租用充電寶？理想情況下客戶手機(jī)正好沒(méi)電，而共享充電寶企業(yè)剛好在合適的地方提供租賃服務(wù)，如此就需要龐大的線下渠道。而線下拓展和維護(hù)，對(duì)企業(yè)而言是不小的壓力。相對(duì)而言，充電寶本身的成本可以忽略不記。這些運(yùn)維成本需要靠資本輸血才能持續(xù)進(jìn)行，否則單靠每人次1-2元的收入根本不可能覆蓋。

而且實(shí)際上共享充電寶并不是剛需，更多起到一種應(yīng)急作用，用戶有很多方式能夠解決充電需求，共享充電寶并不是在用戶的使用場(chǎng)景中唯一的解決方案。而且，移動(dòng)充電寶本身的成本并不高，在共享充電寶出現(xiàn)之前，在用戶中的普及率就已經(jīng)很高了。所以共享充電寶使用人群和使用頻次并沒(méi)有共享充電寶企業(yè)所宣稱的那么高，因此其現(xiàn)金收入相對(duì)投入是不成正比例的。

另外，雖然現(xiàn)在電池技術(shù)還沒(méi)達(dá)到超長(zhǎng)待機(jī)時(shí)間，但未來(lái)技術(shù)的發(fā)展可能讓手機(jī)待機(jī)時(shí)間變成幾天甚至是一周。

所以無(wú)論從哪個(gè)角度講，個(gè)人認(rèn)為共享充電寶只是一個(gè)過(guò)渡性產(chǎn)品，最終會(huì)被市場(chǎng)淘汰，整個(gè)行業(yè)會(huì)消失。

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