首先說一下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作的。主要信號(hào)是什么，最終控制什么。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里的程序都是程序員編寫的，如果想能編寫發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的程序，必需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的，還要有工作的各種數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必需可靠。下面就分析一下。

發(fā)動(dòng)機(jī)如何控制噴油器噴油。先說噴油器這個(gè)執(zhí)行器它不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥，不是隨隨便便制作出來的，為什么這么說，簡(jiǎn)單的電磁閥它就是有電沒電控制導(dǎo)通截止而已，噴油器可不是這樣的，它雖然有普通電磁閥的特點(diǎn)，但是還有必需精確的噴油量，也就是說汽車油泵提供一個(gè)壓力，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)油壓下，噴油器1秒的噴油量是多少電腦發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元必需知道，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元知道的這個(gè)數(shù)據(jù)與實(shí)際噴油量值必需非常接近，允許有誤差，不是錯(cuò)誤。說了這么多就是說噴油器1秒噴油量要與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)起來。

下面就是如何計(jì)算這個(gè)噴油量那？我們學(xué)汽修可能都知道14.7比1這個(gè)數(shù)據(jù)吧！這個(gè)數(shù)據(jù)是怎么來的大家可能都沒有研究過，它是汽油燃燒的化學(xué)式計(jì)算出來的。也就是說1千克的燃油燃燒需要14.7千克的空氣。（這里說的是空氣不是純氧氣）知道進(jìn)氣量就可以算噴油量了。如何知道進(jìn)氣量那？這就又涉及到了別的傳感器，首先是空氣流量計(jì)，它是一個(gè)直接測(cè)量進(jìn)氣量的傳感器，當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不止這一個(gè)信號(hào)，還有當(dāng)前節(jié)氣門開度，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元里也有，節(jié)氣門開度對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣量是多少，甚至還有歧管壓力傳感器信號(hào)，計(jì)算一個(gè)平均值。

知道了進(jìn)氣量，知道噴油器每秒的噴油量，就可以輕松的計(jì)算出噴油時(shí)間，也就是幾毫秒時(shí)間。

當(dāng)然這里還有有完，對(duì)于4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，電腦是如何知道那個(gè)氣缸該噴油了那？那就是曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)與凸輪軸位置傳感器共同給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的信號(hào)就算出來的，比如有的車曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)在信號(hào)盤上有一個(gè)大缺齒，從大缺齒往后數(shù)16齒，是1缸上止點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能知道是壓縮上止點(diǎn)，還是排氣上止點(diǎn)，那怎么辦，再加上凸輪軸位置信號(hào)就辦了，凸輪軸信號(hào)盤也是一共4個(gè)齒，兩個(gè)大齒兩個(gè)小齒，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)大齒后16個(gè)小齒后，在加上凸輪軸的大齒信號(hào)，就是一缸壓縮上止點(diǎn)，因?yàn)樽龉ろ樞?342其余氣缸是什么狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輕松推算出來。點(diǎn)火信號(hào)也是這么推算出來的，點(diǎn)火信號(hào)還受一些傳感器修正。

還有噴油時(shí)間還受到氧傳感器信號(hào)的修正，保證最佳的空燃比。