一、問題的提出
據濟寧新聞2019年12月13日報道：
魯南高鐵日照至曲阜段已于2019年11月26日順利通車，那么魯南高鐵濟寧北站何時開工，何時通車成為濟寧市民關心的問題。
2019年12月5日，有網友通過濟寧市網絡問政平臺問政留言稱，近日魯南高鐵計劃已啟動，請問濟寧北站選址在哪里？何時開始建設？何時可以通車？
對于網友提出的問題，濟寧市交通運輸局回復稱：
魯南高鐵濟寧北站計劃明年（2020年）上半年開工建設，站址在二十里鋪街道郗莊附近，預計2021年底建成通車。
但是，現在已經是2月12日了，濟寧北站具體開工時間仍然沒有動靜，是什么原因呢？
二、原因分析
（一）來看下面的圖片：
由圖片可以看出：“2019年11月19日，濟寧交通運輸局回復網友，已委托相關設計部門研究魯南高鐵濟寧北站預留問題，爭取預留接入條件，將來努力實現濟寧北站建成十字型高鐵樞紐。”
（二）據濟寧生活圈2019年11月12日報道：
近日，山東省生態環境廳在其官網發布了擬報批的《新建鐵路鄭州至濟南鐵路山東段環境影響報告書（報批稿）》。報告顯示，規劃將引入濟南至濟寧城際鐵路。
鄭濟高鐵預留濟南至濟寧城際鐵路車場，就在長清站預留。車站預留2臺6線。
長清站位置示意圖：
（三）據濟寧房天下2019年1月23日報道：
濟濟高鐵具體經過的線路什么時候可以確定？
網友問：你好領導，看新聞說濟濟高鐵濟南有規劃意向，想咨詢意向我們濟寧怎么規劃的？具體經過的線路要什么時候可以確定？
濟寧市發改委回復如下：感謝您對濟寧高鐵建設的關心支持！依據山東省編制的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，濟南至濟寧的城際高鐵列入長期規劃，大體線位走向濟南西站-長清-平陰-東平-汶上-濟寧北站。
三、通過以上原因分析，可以明確，日蘭高鐵濟寧北站遲遲不開工的原因是在努力爭取預留濟濟城際接入的條件，努力為將來實現濟寧北站建成十字型高鐵樞紐。
四、目前日蘭高鐵曲菏段建設施工進展迅速、如火如荼
（一）2018年12月10日
中鐵十局順利打下第一根試驗樁，標志著魯南高鐵菏澤至曲阜段工程進入全面建設階段。
（二）據菏澤日報2019年1月2日報道：
魯南高鐵菏澤至蘭考段（山東段）、菏澤至曲阜段分別正式啟動站房及相關工程的招標工作。
菏曲段新設曲阜南站、兗州南站、濟寧北站、嘉祥北站、巨野北站、菏澤東站6個車站。
本次招標，包括菏蘭段的1個站房及相關配套設施、菏曲段的6個站房及相關配套設施。
招標公告顯示，兩處招標工程的總工期均暫定16個月(不含聯調聯試)，其中站房主體工程預計2020年10月完成，影響聯調聯試的雨棚、站臺工程預計2021年5月完成，并開展靜態驗收，其余站房工程預計2021年9月底完成并開展靜態驗收。
（三）自6月11日，中鐵十局魯南高鐵菏曲段首榀箱梁成功架設,全線箱梁架設施工的序幕也由此拉開，計劃2020年5月完成全部架梁。
魯南高鐵荷曲段項目部工程部長宋寧稱，魯南高鐵荷曲段2020年3月開始軌道板安裝，2020年12月15日開始鋪軌，2021年7月1日開始聯調聯試，2022年3月底聯調聯試結束，4月運行試驗，5月底開通。
上述三點，說明日蘭高鐵曲菏段工期緊、任務重，需要倒排工期、只爭朝夕！
五、日蘭高鐵濟寧北站周圍地質問題
濟寧北站周圍是煤礦采空塌陷區，不具備預留南北接入條件。
盡管依據山東省編制的《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2018-2035年）》，已將濟南至濟寧的城際高鐵列入長期規劃，大體線位走向濟南西站-長清-平陰-東平-汶上-濟寧北站。但是這畢竟只是一個長期規劃，而且并未具體確定線位走向，未來發展還存在很多變數。
六、兗州南站的區位優勢
（一）兗州是古九州之一，是魯西南最大的交通樞紐，京滬鐵路兗州站已建站100多年，是京滬大動脈上的一級大站，加上與日蘭鐵路十字交匯，東西南北零換乘，每天經停列車100余趟，年平均客流量達300萬人次。
（二）2018年8月3日，濟南局兗州北站首開中歐“點對點”貨運班列，班列從兗州北站駛出，18天后將到達歐洲的意大利。
兗州北站是魯西南最大的物資集散地和貨物中轉站。兗州至歐洲集裝箱班列順利開行，開劈了當地企業參與“一帶一路”貿易的重要通道。
（三）日蘭高鐵的建設與開通，漕河曲阜機場的建設與落成，濟微（濟南-微山）高速的開工建設，更使兗州具備了優越的區位交通優勢。
七、日蘭高鐵濟寧北站以及濟濟城際高鐵的預期
（一）濟寧北站的預期
就目前來看，日蘭高鐵濟寧北站不是樞紐站、中轉站，只是一個中間站，沒有換乘旅客。因為濟寧市政府所在地在任城，濟寧北站就成了所謂的地市級站，其實嚴格說來，濟寧北站就是一個區（縣）級站，濟寧普鐵火車站就是例子，是兗州車務段下轄的二級站。
加之日蘭高鐵是區域連接線，不是大動脈，在今后相當長的時間內客流量是比較小的。濟寧北站客流量不言而喻。
而濟寧北站的站房面積比肩曲阜東站魯南場，達到了30000m2，臺線數量達到了2臺6線，而且是12m寬站臺。另外，市政配套交通預留工程地下建筑面積達11394.56m2。這種設計適用不適用，經濟不經濟，日蘭高鐵曲菏段通車運營后就一目了然了。
再來看一下具有區位優勢的日蘭高鐵兗州南站，站房面積卻是20000m2，2臺4線，站臺寬度是9m窄站臺，市政交通預留工程地下建筑面積只有5827.9m2。
日蘭高鐵濟寧市出資比例：
從上圖看，濟寧市鐵路投資有限公司在日蘭高鐵的投資比例是11.36％，是第三名，達到了37.7876億元。目前，曲阜東站是日蘭高鐵沿線客流量最大、與京滬高鐵十字交匯的樞紐站，濟寧的人民拿出這么多錢建設日蘭高鐵，而曲阜東站的建設規模與派頭竟然無法與臨沂北站、菏澤東站相比擬，真的令大濟寧汗顏！令孔孟之鄉、禮儀之邦汗顏！
（二）濟濟城際高鐵預期
濟南-濟寧的普鐵列車也曾有過開行，后來不見了，何時取消的不詳。
兗州站四通八達，經停車次多，出行已經比較方便，濟寧市中區的人們每天有事沒事兒是不會老是往濟南跑的。據有關資料顯示，2017年濟寧市中區人口才57.1萬，因此往省會的人流是不多的。
將來濟濟城際高鐵真的建成運營了，每天一對列車對開，客流量能有多少呢？
八、結語