高鐵時代，都希望高鐵線路能經(jīng)過自己的家鄉(xiāng)。不過高鐵線路選線是一項系統(tǒng)性工程，需要結(jié)合經(jīng)濟(jì)、政治、地形、環(huán)保、投資額等多方面因素進(jìn)行綜合評定。所以，高鐵選線注定只能是盡可能的就行平衡，難以滿足所有人的需求。
京廣高鐵、京九高鐵是2016年印發(fā)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱”高速鐵路主通道中的兩條重要線路。作為國家高速鐵路網(wǎng)主通道，“八縱八橫”高速鐵路通道會優(yōu)先考慮社會經(jīng)濟(jì)因素，使線路覆蓋更大的區(qū)域、更多的人口。所以線路會優(yōu)先考慮沿線大中型城市。
《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，京廣高鐵、京九高鐵大的走向已經(jīng)基本明確。京廣高鐵明確要經(jīng)過武漢，所以不存在繞過英山縣、羅田縣的說法。至于京九高鐵，因為在規(guī)劃中只是明確經(jīng)過黃岡，所以才有了羅田、英山的中線與麻城黃岡的西線之爭。
隨著黃黃高鐵的動工修建，京九高鐵湖北段正式確定走黃岡一線，線路走向之爭也宣告塵埃落定。為什么京九高鐵不走直線經(jīng)過羅田、英山一線而繞道走黃岡呢？我們可以從以下幾個層面分析。
這里所說的經(jīng)濟(jì)效益更好包含兩層意思：一是線路本身客流效益會更好；二是對地方經(jīng)濟(jì)的帶動作用更大。
翻開黃岡市地圖可以很明顯的看到，其境內(nèi)大部分縣市是沿長江一線展開，只有羅田、英山兩地的位置相對偏北。
京九高鐵走黃岡一線，可以將黃岡下轄的麻城、黃州區(qū)、浠水、蘄春、武穴、黃梅完全串聯(lián)起來，并且還可以輻射本轄區(qū)的紅安、團(tuán)風(fēng)，甚至是隔壁的鄂州。黃岡80％以上的人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模被納入到高鐵的影響范圍內(nèi)。相比較之下，京九高鐵走羅田、英山一線，雖然線路更加筆直，但是只能覆蓋到羅田、英山、黃梅等個別縣市，線路輻射人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模大大萎縮，投入回報比太低。
在高鐵經(jīng)濟(jì)大行其道的今天，便利的交通條件對地方招商引資、經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤為重要。走黃岡一線將武漢與黃岡地區(qū)眾多縣市聯(lián)系起來，高鐵服務(wù)面積更大、人口更多，對社會經(jīng)濟(jì)的拉動作用更為明顯，也有力利于高鐵客流的保障。
已開工建設(shè)的京九高鐵黃黃段是在已經(jīng)通車的武岡城際鐵路基礎(chǔ)上進(jìn)行延伸，形成了武漢鐵路樞紐又一條對外高速鐵路通道。未來的武漢至杭州高速鐵路將與京九高鐵共線，武漢鐵路樞紐向東、向南疏解能力將大大增強(qiáng)，進(jìn)一步提升區(qū)域內(nèi)高速鐵路網(wǎng)的安全性與可靠性。
京九高鐵走麻城、黃岡一線，未來湖北可以新增兩個區(qū)域鐵路樞紐。在麻城與現(xiàn)有合武高速鐵路交匯，形成麻城鐵路樞紐；在黃岡市區(qū)與武岡城際交匯，形成黃岡鐵路樞紐。這對提升湖北省在國家鐵路網(wǎng)中的地位具有積極作用。
而走羅田、英山一線，就不存在這樣的利好。雖然與合武高速鐵路可以形成交匯，但是接軌點(diǎn)只能選擇在荒郊野外，無法形成區(qū)域鐵路樞紐城市。與現(xiàn)有武岡城際鐵路則完全不可能接軌，線路接入武漢樞紐只能新建線路，而這樣做經(jīng)濟(jì)性又會很差。
鄂東北地區(qū)橫亙著大別山脈，羅田、英山均位于大別山南麓。羅田、英山與安徽金寨之間是大別山區(qū)核心地帶，山峰云集、峽谷縱橫，分布著天堂寨、薄刀峰等海拔在千米以上的山峰。雖然在中國逆天的工程技術(shù)面前，復(fù)雜地形不是問題，但是線路長大隧道將會激增，對大別山區(qū)核心區(qū)域破壞會更大，工程造價可能會增加。
相比較之下，走黃岡一線雖然也要貫穿大別山脈，但是線路經(jīng)過的地區(qū)屬于余脈，山脈海拔高度與山峰的密集程度大大減少，線路穿山的里程和建設(shè)難度大大降低。黃岡至黃梅區(qū)間走行在低海拔丘陵地帶，建設(shè)難度會更小。
總之，京九高鐵走黃岡一線是結(jié)合更方面因素通盤平衡考慮的結(jié)果，具有更好的投入產(chǎn)出比，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)拉動作用也更為明顯。英山、羅田的朋友也不要?dú)怵H，未來隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，肯定會建設(shè)更多的鐵路，再說湖北沒有通鐵路的縣還有很多呢。