什么時候能貫通還遙遙無期，從媒體消息來看，目前還沒有審批，究竟是建還是不建還沒有結(jié)論，所以也談不上什么時候貫通。大家聽到的是大連灣海底隧道開工消息，而不是大連煙臺海底隧道。

不僅僅是大連—煙臺等海底隧道還沒有開建，廣東—海南隧道也曾討論了很長時間，之所以沒有動工，這里面肯定是有原因的，近期疫情期間為了搞活經(jīng)濟(jì)，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)，也沒有把這兩條隧道提到日程上來，這意味著什么時候開工更為遙遠(yuǎn)。

這里面的有什么原因呢，我們可以討論一下：

最大可能是大連—煙臺海底隧道建成后，有多少車流、人流，這筆帳大家心里還是很清楚的，大連—煙臺不是珠三角，也不是長三角，經(jīng)濟(jì)不活躍，GDP產(chǎn)值還不是很高。我們建了港珠澳大橋無論從政治還是市場角度認(rèn)為這筆投資還是值得，有望通過市場運(yùn)營收回，近期虎門大橋抖動事件，讓我們知道了虎門大橋一天的通車收入就高達(dá)1700萬，珠三角的經(jīng)濟(jì)多么火熱。大連—煙臺經(jīng)濟(jì)能有這個氛圍嗎？顯然是不能與珠三角相比的。

我們國家投資的很多高鐵，雖然年化收益率2%~3%左右，基本上剛夠還利息的，但能帶動沿線經(jīng)濟(jì)一大片、一串串發(fā)展，這個投資應(yīng)當(dāng)說很值當(dāng)。而大連—煙臺海底隧道高達(dá)3000多億的投資，只是改善一下了大連與煙臺的交通，把山東半島與遼東半島連接起來，我們用這筆錢可以修建三條高鐵線路，這筆帳誰也不糊涂，都能拎得清。

簡單的理解，從區(qū)位和市場運(yùn)營角度來看，渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來了，達(dá)到長三角、珠三角活躍程度，很容易是“船到時橋頭自然直”，這條海底隧道形影相隨，自然而來。

從修建這條海底隧道難易程度來說，世界上最長的隧道50公里，而大連—煙臺125公里，我們要走常人沒有走過的路，得有很多因難等待我們?nèi)タ朔?/p>

從地質(zhì)條件來說，渤海海底有一條大的郯廬斷裂帶，這條斷裂帶還是非常活躍，海底曾經(jīng)發(fā)生過4次7級以上地震，最近的一次發(fā)生在1969年07月18日里氏震級7.40級，到目前為止，渤海灣還在下沉，有人說黃河這么多泥沙也填不滿渤海，就是由于渤海下沉還沒有停止。對于修建海底隧道，無疑增加的風(fēng)險，而海底隧道最大的風(fēng)險來自于海底地殼不穩(wěn)定，地震多，修建起來，難度還大，成本還高，運(yùn)營也困難。

大連、煙臺都是我們國家優(yōu)良港口，花崗巖海岸，特別適合發(fā)展港口業(yè)，而且從兩座濱海城市來說，位置也不錯，遠(yuǎn)洋航運(yùn)具有很大優(yōu)勢，這里客運(yùn)、貨運(yùn)方便，不修建海底隧道對本區(qū)經(jīng)濟(jì)影響不是太大，為什么我們要承擔(dān)這么高的投資，承受這么大風(fēng)險來修建這條海底隧道，是有些劃不來，不合算。當(dāng)然當(dāng)我們社會生產(chǎn)力達(dá)到很高水平時，建總不比不建好，但目前不真不適宜上馬開工建設(shè)。

近期大連灣海底隧道已經(jīng)開工，是為了改善大連灣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且大連是東北三省腹地的對外窗口，建設(shè)好大連還是很有必要。從這點(diǎn)來看，煙臺—大連海底隧道可能還沒有提到日程上來，還是很遙遠(yuǎn)的事情。

我們國家目前修建了青島海底隧道，還有香港九龍隧道，這些地方是小區(qū)域范圍改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大的隧道還沒有開建。所以大連—煙臺隧道還看不到開工日期。