現(xiàn)在菜鳥驛站越來越普遍了，基本每個小區(qū)都有一個驛站，帶隨之而來也引起了越來越人的不滿。現(xiàn)在快遞員都未經(jīng)客戶允許，直接把包裹放菜鳥驛站，越來越多的開始質(zhì)疑菜鳥驛站。快遞員為什么要這么做呢？菜鳥驛站如何盈利的呢？菜鳥驛站到底方便了誰呢？

其實菜鳥驛站本身是個很好的東西，很偉大的發(fā)明，人不在家的時候有個地方可以代收包裹還是很方便的。

菜鳥驛站的盈利模式是這樣的。

阿里主要就是收取加盟費，提供平臺。

小區(qū)里的驛站如何盈利呢，他們賺快遞員的錢，任何快遞想把件放到那里都要交錢，按照包裹體積的大小不等，一個件收幾毛到一塊錢不等，這個錢是快遞員個人掏的。不光跟菜鳥合作的三通一達可以放，任何小快遞只要交錢都能放。放快遞柜也是一樣的道理。

菜鳥上線初期還給加盟的驛站有補貼，剛開始還挺高的，代收一個件有一塊錢左右，后來一直在降，現(xiàn)在不清楚還有沒有。

另外驛站還可以發(fā)件，他們給快遞合作發(fā)一個大概5、6塊錢左右，收顧客一般都是10塊錢，賺這個差價。還有很多還兼營著超市等業(yè)務(wù)。

而快遞公司呢，其實跟他們也沒啥關(guān)系，他們跟菜鳥的合作是另一個層面的。快遞員不管是送貨上門還是放驛站都無所謂，反正他們付給快遞員的派件費都是一樣的。

這三個環(huán)節(jié)本身都沒問題，唯一存在問題的就是快遞員。

以前快遞員派件的時候最少都是要送到客戶樓下的，有些還會要求上樓。這會耗費大量的時間，他們需要一個個的到樓下，然后打電話讓人下來，這個過程最少需要5分鐘，有些墨跡的甚至十幾分鐘都沒下來。

這就導(dǎo)致快遞員送一個件占用的時間非常多，一整天都會非常忙，件多的時候得加班到很晚才能送完。另外一個月打電話的通訊費也不少。

可是有了菜鳥驛站以后，最高興的就是快遞員了。他們不需要一個個送過去了，一股腦全扔驛站就好了。雖然要交錢，但是可以節(jié)省大量的時間。可以想象一下，件多的小區(qū)節(jié)省一兩個小時應(yīng)該問題不大。

以我們小區(qū)為例，我看過驛站每天代收的量，每個快遞員每天都要放大概30多個包裹。如果派送的話一個就算平均五分鐘，這也得幾個小時了，這還是一個小區(qū)的。大家可以算算快遞員一天可以節(jié)省多少時間。

而快遞員的收入主要分兩部分，派件和收件，收件是公司給一個底價，一般是四、五塊錢左右，多出來都是快遞員自己的。而派件一般都是一個幾毛錢，多的話有一塊錢。

自從有了菜鳥驛站，快遞員們就輕松多了。他們把派件收入拿出來一部分讓給驛站，這樣雖然收入會少點，但是能夠減少大量的工作時間，還是很劃算的。

而有些小區(qū)可能包裹比較少，也可能快遞員舍不得這些錢，依然會送到客戶手里，但這樣的越來越少了。

以前快遞員一般派件到天黑是很常見的，而現(xiàn)在有些人甚至下午三四點都下班了。我為什么會這樣說，因為我經(jīng)常見到啊。

我因為跟這邊驛站有合作，每天都會去。經(jīng)常見到快遞員下午三點多就來驛站，說要下班回去了，而在以前這基本是不可能的。

所以說驛站到底方便了誰？最主要的還是方便了快遞員。