首先要告訴大家一個好消息：就在10月14日，我國第一個萬噸級48K大絲束碳纖維工程國產線生產出來了合格的產品，這也就預示著我國的大絲束碳纖維生產設備徹底突破了技術瓶頸，走向了產業化，完全具備了大批量生產的能力。
這次的突破就是集中在三個字“大絲束”上面。
而碳纖維又分為大絲束和小絲束，一般而言，碳纖維的“絲束”指的就是：一束碳纖維絲中含有的原絲數量，就是用K來表示，1K表示一束碳纖維絲中含有1000根原絲，那就很好理解了，K得數值越大，那自然含有的原絲數量就越多。
在國際上，將1K、3K、6K、12K、24K的碳纖維均稱為小絲束碳纖維。也只有48K以上的碳纖維才被稱為大絲束碳纖維。
而本次國內生產出來的48K碳纖維自然就屬于大絲束了，相比于小絲束碳纖維而言，大絲束碳纖維最大的優勢就是：可以大幅度提高碳纖維單線的產能和質量性能，還可以實現生產低成本化，畢竟產量上去了。
事實上，我國在2018年就突破了48K大絲束碳纖維的關鍵技術。然而，技術突破歸技術突破，與實際的產業化還是有一段路程要走的。或許國內的48K大絲束碳纖維用了4年時間，才實現產業化。其實，這個速度也不慢了。
首先要明確一點，就是大絲束碳纖維的用途。正常而言，大絲束碳纖維主要用在風能發電機的風扇葉片，太陽能，高鐵動車的部件，飛機的部件等等。而以上就涉及到了軍民兩用，尤其是在航空工業，國防工業上。
風扇葉片
在制造風力發電機上的風扇葉片上，就可以使用大絲束碳纖維，該材料可以使風扇的葉片重量減輕15%~20%，以此就可以提升發電效率。尤其是在制造100米及更長的風扇葉片時，碳纖維就成為了重要的材料，重量越輕，壽命也就越久。
而在2021年，國內風扇葉片應用碳纖維的重量已經達到了2.25萬噸，未來可能達到10萬噸級的需求。可見，即便是國內風力發電設備制造市場上，對大絲束碳纖維的需求有多大，國內可以自產自銷之后，就可以購買國內廠家生產的，從而不必再受國外的要挾了。
高鐵動車等軌道交通
在高鐵，動車，城軌，磁懸浮列車等軌道交通裝備領域，大絲束碳纖維也有廣泛應用前景，與常用的鋁合金材料相比，當軌道交通車輛用上碳纖維復合材料部件以后，能夠實現減重30%以上，可以直接降低運營成本。
戰斗機
戰斗機的機翼，機身，尾翼，垂尾都可以用碳纖維制造。像F-22，F-35，F-18，陣風，臺風，F-2等戰斗機都大量使用了碳纖維來制造機體。不僅僅減輕了空重，還提升了隱身能力。
洲際導彈
碳纖維一般主要用于制造洲際導彈的殼體，使用了之后就可以明顯地降低洲際導彈的總重量，提升有效載荷，大洲際彈道導彈的威懾力也提升上去了。
說起碳纖維，就不得不提國際三強→“日本東麗，日本東邦，日本三菱麗陽”，可以說，世界上碳纖維市場的半幅版圖都被以上三家給占據了。既然有實力占據全球市場的一半，那就足夠證明日本的三家公司的技術還是很先進的。
相比于日本領先的碳纖維技術，我國的盡管不如，但是差距也不大。時至今日，已經可以自產T300，T700，T800，T1000等高強度碳纖維，還可以制造M40J和M55J高模量航天用碳纖維，基本上已經可以滿足國內的需求了。
2019年時，在國內的碳纖維市場中，國產碳纖維自給率只占20%左右，對外依存率高達80%。
尤其是大絲束碳纖維更加緊缺，國內大絲束碳纖維需求量有1.4萬噸，但是國產量卻僅有1000噸，占比為0.071%。
通過以上這兩個例子可知:在2020年之前，我國碳纖維對外的依賴率有多高。只不過，隨著國內技術的發展，國產碳纖維的產量也在逐步地提高，占比也在慢慢提高。
到了如今，國內徹底可以自產48K大絲束碳纖維了，國外產品會慢慢被替代的。
我國的碳纖維技術發展于1960年~1970之間。
我國第一條碳纖維生產線是在1974年7月份開始建造，與1976年建成。建成之后，便可以生產出拉伸強度為2.8GPa，拉伸模量為250GPa，斷裂伸長率1.5%的碳纖維。當該生產線通過國家鑒定和驗收之后，還在1978年獲得了全國科技大會獎。
盡管我國的碳纖維發展不晚，但是在21世紀之前，與國外的差距是在逐漸增大的。
比如說，東麗公司在1986年已經研制出了高強中模T-1000碳纖維，又在1992年研制出了高模中強M-70J碳纖維。
而我國的碳纖維也是進入21世紀，才有了大發展的，相繼開發了CCF300和HF10A，這兩個型號的碳纖維，綜合性能與東麗公司生產的T-300碳纖維性能相當。
在2015年，國內相關公司就生產出來了T700級碳纖維。不過到了2016年，國內碳纖維的產量僅為3600噸。
而在2017年，再次突破了低成本T800級碳纖維生產技術，這時總產量就一下子攀升到了7400噸。
在2018年，我國碳纖維已成功實現了從12K小絲束到48K大絲束的突破。總產量繼續上升，已經高達9000噸，距離萬噸大關就差臨門一腳。
在2019年，再次突破了T-1000級超強碳纖維的核心技術突破，并且在國內首次開發出聚丙烯腈基新型中空碳纖維，產量終于突破了萬噸大關，直達12000噸。
由此可見，經過幾十年的發展，我國的碳纖維技術已經逐步趕上了國際領先水平。
盡管，國內的最先進碳纖維已經距離國外的不是很遠了，但是在一些性能上還是有差距的。比如說:生產線的產能。另外，東麗目前可以生產T-1100級別的碳纖維，以及M70J高模量碳纖維，國內技術還是有一點差距的。