汽車電子扇一般安裝在散熱器的后面，當(dāng)高溫的冷卻液流過散熱器時(shí)，電子扇會(huì)把空氣抽過來，水溫越高通過散熱器的風(fēng)速和風(fēng)量就越大。風(fēng)扇頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)的原因是多方面的，冷卻液的多少只是其中一個(gè)方面，所以下面我們就來分析一下電子扇頻繁轉(zhuǎn)的原因以及與冷卻液多少的關(guān)系。
電動(dòng)風(fēng)扇的控制原理
汽車電動(dòng)風(fēng)扇的控制是受多方面的原因影響的，電子風(fēng)扇的基本控制原理如下圖所示，我們可以從圖中看到影響的因素有發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、熱敏開關(guān)、空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的工作狀態(tài)和空調(diào)系統(tǒng)的壓力大小。
當(dāng)我們打開空調(diào)的時(shí)候，A/C放大器接通壓縮機(jī)的電磁離合器繼電器線圈端的電路，同時(shí)還接通1號(hào)風(fēng)扇繼電器線圈端的電路，如下圖中的紅色線。這時(shí)1號(hào)繼電器的控制回路接通，但是此時(shí)接通的是2號(hào)繼電器的Lo觸點(diǎn)，如下圖中的藍(lán)色線所示。該電路上串聯(lián)了一個(gè)電阻，會(huì)使流過風(fēng)扇電機(jī)電流減小，使風(fēng)扇以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。
如果空調(diào)壓力過高(正常值是低壓側(cè)0.15-0.25MPa，高壓側(cè)1.37-1.57MPa)，此時(shí)空調(diào)A/C壓力開關(guān)閉合，形成的回路如下圖中的粉紅色線。2號(hào)風(fēng)扇繼電器閉合，此時(shí)接通的是2號(hào)繼電器的Hi觸點(diǎn),由于沒有電阻減小分流，所以風(fēng)扇以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
水溫也是影響風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的因素，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在92到99度的范圍內(nèi)（這個(gè)溫度信號(hào)有水溫傳感器提供），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接合低溫控制電路。一方面發(fā)動(dòng)機(jī)ECU給1號(hào)風(fēng)扇繼電器線圈端通電，如下圖中的紅色線；另一方面電流流過1號(hào)風(fēng)扇繼電器的控制端和2號(hào)繼電器的Lo端，如下圖中的藍(lán)色線，使風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在100到105度的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接合高溫控制電路。除了接通1號(hào)風(fēng)扇繼電器線圈端的電路外（下圖中的紅色線），還接通2號(hào)風(fēng)扇繼電器線圈端的（下圖中的粉紅色線），那么這時(shí)接通的是2號(hào)繼電器的Hi端（下圖中的藍(lán)色線），就使風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，給散熱器更好的冷卻。
電子扇頻繁轉(zhuǎn)的原因有哪些？
電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)說明有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫高，這個(gè)溫度達(dá)到了風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的條件，但是風(fēng)扇頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)說明電子風(fēng)扇是一會(huì)轉(zhuǎn)一會(huì)又不轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。根據(jù)上面的分析可以知道，電子扇頻繁轉(zhuǎn)的主要原因可能有水溫傳感器（溫控開關(guān)）損壞、空調(diào)壓力開關(guān)故障、電子風(fēng)扇損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU損壞或者相關(guān)的線路故障。
在實(shí)際維修過程中，溫控開關(guān)的故障率最高。當(dāng)水溫越高，溫控開關(guān)的電阻值就越大，當(dāng)達(dá)到一定程度的時(shí)候，這個(gè)開關(guān)就閉合，如果水溫傳感器（溫控開關(guān)）如果損壞或者線路接觸不良，那就會(huì)造成相關(guān)的繼電器或者控制線路工作，那么風(fēng)扇就會(huì)頻繁的運(yùn)轉(zhuǎn)。
另外一個(gè)主要的影響因素就是電子風(fēng)扇損壞了，主要是風(fēng)扇的電機(jī)或者風(fēng)扇控制模塊損壞，檢查的方法如下，給風(fēng)扇電機(jī)的通12V的電，測量輸出的電流在5-7A左右；或者是測量風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)輸出的占空比的數(shù)據(jù)。
冷卻液的多少對(duì)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)的影響
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候，冷卻液需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻循環(huán)，在小循環(huán)時(shí)冷卻液在氣缸體和氣缸蓋的水套內(nèi)流動(dòng)。在大循環(huán)時(shí)冷卻液通過散熱器進(jìn)行流動(dòng)，在汽車行駛的過程中，高速流動(dòng)的氣體經(jīng)過散熱器片，同時(shí)散熱器后面的風(fēng)扇也在強(qiáng)力抽風(fēng)。當(dāng)冷卻液過少或者泄漏時(shí)會(huì)造成冷卻液的循環(huán)量不足，冷卻液對(duì)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)影響主要是冷卻液少引起的水溫高。但是因?yàn)槔鋮s液少引起的水溫高，這個(gè)造成的影響只是會(huì)使風(fēng)扇一直轉(zhuǎn)，而不會(huì)出現(xiàn)像題中所說的頻繁運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。