下一次換車還會考慮傳祺的車嗎？

我行我素的傳祺汽車能否留得住用戶

廣汽傳祺在自主品牌中是個比較特別的存在，車輛價格定位高于競品，營銷宣發(fā)也沒有過高投入；現(xiàn)階段作為銷量支撐的（≤15萬）的車輛銷量普遍較差，但卻主攻中端，似乎這是個很有個性的品牌，很有些我行我素的味道，為什么傳祺汽車會有這種特點呢？

也許這離不開廣汽作為國營車企的特殊性吧，廣汽真正的重心還是在“廣本”“廣豐”這兩個合資品牌上，其次則是沒有什么前景的廣汽三菱和廣汽菲克；依靠合資的方式已經(jīng)可以挺滋潤，對于自主品牌的重視程度也就不會很高了。大部分國營車企都有這種特點，所以在乘用車領(lǐng)域總，汽車關(guān)注者往往會把技術(shù)振興寄于民營車企，但是廣汽還是有些不同的。

合資品牌曾經(jīng)的熱銷一定程度依靠B端市場的頭部效應(yīng)，在外國品牌汽車失去公務(wù)用車市場之后，曾經(jīng)知名度很高的外國汽車品牌必然都會逐漸“走下神壇”；車輛的真實品質(zhì)也會逐漸被起底，其中德系與日系汽車的問題都是非常突出的，所以近兩年明顯能看到大眾奧迪、兩田一產(chǎn)等品牌在走下坡，三菱菲克PSA等品牌更是走到了邊緣。

那么對于這些國企而言，未來還是要依靠自主品牌才能生存；于是就有了一些能看清這個問題并且提前布局轉(zhuǎn)型的車企，其中做的比較好的是長安汽車和廣汽傳祺，一汽在調(diào)整之后也實現(xiàn)了奔騰和紅旗汽車的快速成長。在這些品牌中廣汽傳祺扮演了怎樣的角色，用戶黏度又究竟會如何呢？

傳祺汽車的成長經(jīng)歷了兩個階段，第一階段的用戶黏度普遍很低！

「用戶黏度」指產(chǎn)品用戶對于品牌的信任和好感度，這要通過產(chǎn)品的理想體驗、企業(yè)的用戶關(guān)愛和汽車的售后服務(wù)水平來綜合形成，說白了就是以優(yōu)秀的汽車和高標準的車輛服務(wù)和車主“搞好關(guān)系”。

初期的傳祺汽車的用戶體驗實在是一般，當然這也只是針對部分車型的評價；比如使用雙離合變速器的傳祺GS4和GA6（老款車），這些老車使用的變速器并不是近期廣汽自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，而是菲亞特克萊斯勒公司打造的DUALDRYVE型號的七檔干式機型，由依維柯負責(zé)生產(chǎn)。

不止一次的說過這樣一句話：沒有任何品牌的干式雙離合變速器會有理想的用戶體驗，這句話至今也是成立的！因為這種干摩擦式離合器總成沒有潤滑和強制散熱系統(tǒng)，但是卻會高頻率的半聯(lián)動；半聯(lián)動是指兩組執(zhí)行離合器與飛輪的滑動摩擦，摩擦過程中會存在磨損且會產(chǎn)生高溫，這就會造成離合器總成使用壽命短的問題，高溫超過預(yù)警值還會出現(xiàn)切斷動力的保護，這是個比較麻煩甚至有些危險的問題。

不論大眾DSG、格特拉克、上汽通用還是菲克DCT，只要是干式雙離合都有這些問題；同時還有換擋頓挫異響明顯的缺點，用了這種變速器的用戶即便嘴上不承認，再換車時仍舊選擇這種裝備這種變速器的比例還是會很低。糟糕的用戶體驗必然會降低用戶黏度，對于品牌的評價也往往比較差，傳祺汽車的這批老用戶可能留不下來。

其次廣汽傳祺早期研發(fā)的發(fā)動機也沒有很理想的技術(shù)水平，在競爭品牌陸續(xù)更新直噴發(fā)動機的階段中，從GA系列的轎車到GS/GM8這兩臺旗艦車，使用功能的發(fā)動機仍舊是多點電噴機；特點是動力比較差且油耗比較高，比如320T-GS8就有這個問題。而同期的長城哈弗、長城CS系列、比亞迪487系列都早早用了直噴1.5T-2.0T；所以傳祺一段時間內(nèi)的品牌形象是有些“不努力”的，這也會降低用戶粘性。

不過傳祺自主研發(fā)的起步時間畢竟晚了一些，技術(shù)的成長是需要時間積累的；在4AJ1/4B20發(fā)動機陸續(xù)裝車之后，現(xiàn)在的傳祺汽車就完全不一樣了。

傳祺品牌的哪些車值得“一選再選”？

≤15萬區(qū)間的傳祺SUV仍舊沒有什么吸引力，比如三缸GS3，四缸但價格虛高的GS4/5，這些車以小排量發(fā)動機定出競品大排量高性能車的價格，性價比自然是不夠高的；但好在這些車也通過直噴發(fā)動機和濕式雙離合變速器實現(xiàn)了高品質(zhì)，在用車過程中不會感覺到有什么“不爽”，再換車也就有可能考慮同品牌升級了。

但比較理想的還是傳祺的轎車，比如GA6和GA8；這兩款車的新款都有很不錯的水平，GA6裝備的4A15J1-1.5T發(fā)動機雖然參數(shù)一般，但在匹配6AT變速器的前提下還能在9秒破百，這對于一輛B＋級別的大轎車而言是挺難得水平，油耗也算理想。駕駛這樣的轎車總會有不錯的用戶體驗，再升級為什么不考傳祺呢？

傳祺GA8是一輛水平很不錯的轎車，只是因老款車的影響而成為了冷門車；其裝備的4B20J1-2.0T發(fā)動機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的高標準，40.23%的熱效率也是同級標桿，可以說鉅浪動力的第三代2.0T發(fā)動機已經(jīng)有很高的水平。

變速箱雖然是6AT，但性能和油耗都不比裝備8-9AT的競品差；所以選擇了GA8會有種“撿漏”的感受，如果以后的傳祺能推出更高標準的混合動力或電動轎車，也許GA8的用戶就是仍舊會繼續(xù)忠于這個品牌。

傳祺汽車的系列車型中——傳祺M8（老款為GM8）應(yīng)當是用戶黏度最高的一款車，而且不能能給車主帶來好印象，同時也能夠給乘坐人員帶來好印象。這款車有穩(wěn)定的質(zhì)量、理想的設(shè)計、不錯的動力和豐富的配置，尤其是換裝4B20J1之后的實力要超過GL8等車。配置方面通過電動車門和尾門、多功能航空座椅、高標準空調(diào)凈化系統(tǒng)等等，帶來的是真正的陸地公務(wù)艙的高級感。

所以不論駕駛還是乘坐這款車總會挺有好感，用這些車的傳祺汽車用戶應(yīng)當會成為傳祺的忠實粉絲。

綜上所述，傳祺汽車在進入直噴階段、打造出優(yōu)秀中高端車之后，不論品牌形象還是用戶黏度都已經(jīng)很不錯了；下一步需要的是打造一些真正物美價廉的快銷車，這是非常重要的——因為現(xiàn)階段的傳祺是從市場體量較小的中端開始“養(yǎng)成用戶”，然而用戶成長的階段是從快銷車成長到中端車的消費主力，絕大多數(shù)普通汽車用戶到中端也就封頂了，這是正常的標準。

所以傳祺汽車需要適當放低姿態(tài)，GS系列的SUV需要“以價換量”，影豹之類的運動型轎車在沒有混合動力技術(shù)的前提下，也需要以足夠低的價格才能與逸動、帝豪、宋PLUS等車競爭，合理調(diào)整產(chǎn)品線、未來的傳祺可期。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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