神龍汽車銷量年年下跌？

近期的神龍在汽車圈子成了“鬧點”，各種消息傳的沸沸揚揚，可惜不是因好事而受關(guān)注。這幾年，神龍還是受到了大家的關(guān)注的，2014年算是關(guān)注的頂峰，2015年就明顯下滑，我一直認為沒有跑贏大市的，都應(yīng)該算下滑，2015年的銷量比2014年僅僅多1000輛，我們有理由懷疑這1000輛是數(shù)字造假。2016年更是直線下滑，這次不是沒有跑贏大市，是被大市徹底拋棄了，全年銷量依靠最后一個多月的瘋狂鋪貨，硬是給塞到了60萬，很艱辛很不容易。2017年繼續(xù)下滑，2018年繼續(xù)下滑，2019年還是繼續(xù)下滑，已經(jīng)稀爛了不能再稀爛了，在東風(fēng)內(nèi)部是倒數(shù)，在全國更是倒數(shù)。

神龍的法方就一直缺少務(wù)實的精神，無論是產(chǎn)品力還是定價能力，都與中國社會現(xiàn)實脫節(jié)，脫節(jié)是文明用語，粗俗點就是不尊重中國消費者，你既然不尊重消費者，消費者為啥要買你的產(chǎn)品呢，搬起石頭砸自己的腳，這滋味爽吧，可憐了神龍的中方。

問題來了，神龍的中方就合格么。要我看，肯定不合格，很多次神龍的中方管理層都會撂出狠話，說神龍的很多人，主要指坐機關(guān)的那種，拿高額工資不做事，后來我問在神龍工作的人，他告訴我，這些人不僅不做事，做事就做壞事，把企業(yè)當(dāng)成了政府部門，天天說是非，問題來了，這都是什么人，怎么拿他們沒有辦法，這還真的拿他們沒有辦法，難道不知道，神龍?zhí)柗Q東風(fēng)養(yǎng)老院么！

當(dāng)前的神龍，裁員，賣廠，員工去東本工作，員工肯定愿意去，堅守在神龍的人數(shù)其實還是很多，這么點銷量，再砍一半的人都行，問題是有些人打死不走啊，走也是去禍害東風(fēng)系的其它公司。神龍成本高還有客觀原因，發(fā)動機工廠在襄陽，整車工廠在武漢，就這個無形中就增加了很多成本，歷史遺留問題，應(yīng)該解決，不能為了一個地方的GDP，拖累一個企業(yè)，尤其是神龍這樣的三流企業(yè)。

神龍算是汽車界中的阿斗，占盡了天時地利人和，發(fā)展的這么差，真的是對不起父老鄉(xiāng)親。事實上，我絕對算是神龍的支持者，這源于我們家第一臺轎車就是愛麗舍，還有我是湖北人，我素來熱愛家鄉(xiāng)，尤其是我們的中學(xué)課本專門提到了神龍，那時覺得很自豪。神龍出的問題，官方說是作風(fēng)出了問題，這作風(fēng)問題很是寬泛，也很官腔，從管理企業(yè)來講，這個提法并不貼切，算忽悠的一種。神龍出的問題很簡單，就是“四不”，即車的價格不低、車的空間不足、車的配置不夠、車的營銷不行。這四個問題一環(huán)扣一環(huán)，最終導(dǎo)致了神龍的崩潰，比如雪鐵龍C3XR，車子性能上不錯，空間太小，配置一般，還有標(biāo)致的2008，空間也是小的可憐，跟雪鐵龍的C3XR一樣，價格可不便宜，這樣的SUV沒有趕上SUV的熱潮，也算是消費者有慧眼。主打的愛麗舍、301最大的問題以前是變速箱4速，這個問題已經(jīng)解決，但這兩個車型的最低配的配置太差，價格并不便宜，往中配上走，價格更是毫無優(yōu)勢，這個又得回到老生常談的問題，神龍對標(biāo)的是大眾，不錯，在歐洲，PSA與大眾是對標(biāo)的，互有勝負，PSA你莫非不知道“橘生淮南則為橘生于淮北則為枳”的道理，凡事都要因地制宜、因人而異。在中國，大眾就是神車，PSA就是二流甚至三流車企，這就是現(xiàn)實。享譽歐洲的標(biāo)致308S，這個在歐洲與高爾夫齊名的神車，在國內(nèi)每月銷量數(shù)百輛，定價盲目向高爾夫看齊，懸掛是扭力梁，這都是硬傷，雖然扭力梁沒有問題，但在我國，十幾萬的車還扭力梁，這不是侮辱我們的智商么，肯定不行。3008、4008、5008、天逸也是如此，這么好的一個車，竟然還是扭力梁懸掛，唉，這就是不懂國人的心。C6一出，C5完全尷尬了，C5還有存在的必要么？！還有新款的308顏值配置都比408高，當(dāng)時我就醉了，混亂的定價、混亂的產(chǎn)品，最終就是混亂的銷量。神龍最為詬病的還有千年不變的發(fā)動機，這個算是誤解，神龍的1.2T、1.6T、1.8T發(fā)動機還是非常不錯的，不過到了C5、508、C6這個級別至今沒有2.0T這絕對算是硬傷，我買20多萬的車，沒有2.0T，你總拿一個1.8T來跟我說，夠用，我要的是夠用么，我要的是夠力。

神龍如果真的想重回第一陣營，在現(xiàn)有的產(chǎn)品下，應(yīng)該奉行大膽降價搶市場（如愛麗舍最低配進入6萬元以內(nèi)，增加配置等）、該改懸掛的改懸掛（10萬元以上的全部改成獨立懸掛，徹底告別板車懸掛，中高級車應(yīng)該上7速、8速，樹立科技形象，還有發(fā)動機至少也得出個2.0T吧。

神龍才二十多歲了，卻像足了一個老之將死的老人，沒有多少活力，偶爾迸發(fā)出的新生力量，也在不停的換帥中磨礪殆盡，任何產(chǎn)品都不可能十全十美，可是放任大部分人的意見建議于不顧，依然自我孤立獨行，著實危險，走著走著就掉進了斷崖。先前很多媒體說東風(fēng)裕隆將成為近幾年第一個完蛋的品牌，神龍如果依舊如此，也將步裕隆后塵，隨裕隆而去。

《史記·廉頗藺相如列傳記載，廉頗被免職后，跑到魏國，趙王想再用他，派人去看他的身體情況，廉頗之仇郭開賄賂使者，使者看到廉頗，廉頗為之一飯斗米，肉十斤，被甲上馬,以示尚可用。趙使回來報告王說：“廉頗將軍雖老，尚善飯，然與臣坐，頃之三遺矢矣”，趙王以為老，遂不用。神龍因循守舊、不懂變通、痼疾纏身，不醫(yī)治就真的不能吃飯了。千里之堤毀于蟻穴，這就是法系車逐漸在國內(nèi)消費者面前失寵的根本原因，畢竟錢是消費者掏的，他們有權(quán)選擇自己喜歡的車，而之前神龍登上中學(xué)課本的輝煌，也是因為當(dāng)時的老百姓沒得選擇，從這個角度看，興還是亡，似乎都與神龍沒什么關(guān)系——這家伙二十年來一直在混日子、隨波逐流。現(xiàn)在廠也關(guān)閉了一個，工人也少了很多，離徹底關(guān)門不遠了吧？中國那么多車企，少個神龍并沒有什么，只是它在湖北，在我中學(xué)時代的美好記憶中，是我家的第一輛轎車，希望它能好起來。