濟南什么時候重回新一線城市？

不久的將來濟南就能進入新一線城市。

但是我要更正問答標題的一個錯誤，濟南以前也并未是新一線城市，何來重回一線城市之說？這個所謂新一線城市是這兩年財經媒體又新創造的一個城市劃線等級，原來并沒有新一線城市之說，其實新一線就是二線強或者叫最多做準一線。共評出了15座新一線城市，加上4個一線城市，共計19個一線和新一線城市，試問一個國家可能存在這么多的一線城市嗎？都是一線城市那說明一線城市也就沒有價值了。濟南在最強的時候曾經相當于今天二線強的水平，當然那個時候還沒有城市分線的概念，更沒有新一線城市。

言歸正傳，濟南現在畢竟是東部經濟大省的省會，雖然這些年發展緩慢，但還在二線中的水平上。曾經的濟南也是七大軍區之一的濟南軍區；十八個特路局之一的濟南鐵路局；人民銀行九大支行之一濟南銀行的所在地，濟南一直被中央視為區域性中心城市。這些年山東走的均衡發展的模式，并未大力發展省會經濟，這使濟南在全省經濟總量中的占比只有不到10%，成為全國28個省區中省會（首府）占比度最低的一座城市。濟南以自己的大度成就了山東眾多兄弟城市的發展，全國百強地級市中山東以15座高居榜首。

但是，濟南已經意識到這種發展模式似乎已經跟不上形勢了。環顧四望，周圍鄰省已經再不是當年的城市格局。南部鄰省江蘇10年來經濟發展突飛猛進，2017年已經有三座城市GDP突破萬億大關。另外兩個鄰省河南和安徽的省會鄭州與合肥，原來根本不和濟南一個量級，但現在合肥這個地級市省會，表現不俗，經濟已經和濟南持平，今后還有超越濟南之勢。鄭州更是了得，不但在經濟上已大幅超越濟南，而且已被定位國家中心城市，在交通上已經成為了米字型高鐵樞紐，濟南西邊的聊城已列入鄭州為中心的中原城市群。濟南曾經的勢均力敵的對手杭州、南京等早已是萬億俱樂部成員之一了，把濟南甩出了兩條街。省會南京原來也和濟南一樣，省內老三，但現在已經反超無錫位居第二。

不但是省會的強勢崛起，濟南還面臨鄰省地級市咄咄逼人的發展氣勢，與山東近鄰的徐州目前已接近濟南的經濟水平，還被國家列為了淮海經濟區中心城市，將山東南部都劃入了自己的勢力范圍。而省內也是三足鼎立，青島一直在經濟上高高在上，使濟南只能望其項背，而曾經的小弟煙臺也已逾越濟南。濟南已經感受到了空前的發展壓力，體會到來自周邊城市擠壓。

山東經濟群山無峰，無特大城市帶動輻射的局面或許將要有所變化。衰落的濟南羨慕已經壯大的成都、武漢等省會城市，高呼要舉全省之力實施“省會戰略”。在這樣一個強者恒強，贏者通吃的城市競爭格局下，突出一個中心城市的引領作用會起到托起全省經濟快速發展的效果。而以山東經濟大省的地位，將會比內陸省份擁有更多的資源，重點發展省會經濟也會收到更好的效果，假以時日，進入新一線城市完全可能。但作為山東省內其他的兄弟城市，面對濟南在爭取省內更多資源的狀態下，其心理的矛盾可想而知。

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