53K重型直升機的造價比F？

F35作為未來幾十年內全球范圍內單一機型產量最大的機型，預估其未來總產量將超過6000架，因為該機本來就是準備替代美軍現役的F16/F15和海軍的F18艦載機的，同時該機還將成為北約多個國家的未來主力機型。所以對于美軍來說，面對全球軍事發展的變化，美軍一方面需要急迫提升F35隱身戰機的產量，一方面又要降低其采購單價。好在經過多年的努力，目前最新批次的F35A型戰機的采購單價已經預估跌破8000萬美元大關，相比此前1.3億美元/架的價格降幅不可謂不大。但是在美軍最新采購軍單中，仍然有一款武器的單價超過億元，這就是現階段處于小批量生產階段的CH-53K重型運輸直升機，其現階段的采購單價高達1.22億美元，要知道其前代機型CH-53E最新批次的下線價格也不過7000萬美元，那么升級機型CH-53K為什么價格上漲了近一半，比戰斗力更強的F35更貴呢？首先從CH-53直升機的的能耐說起，不少人都知道美軍除了有海陸空三軍外，還有一支被稱為總統最信任的軍隊----海軍陸戰隊，作為美軍的第四支軍隊，美軍海軍陸戰隊的綜合戰斗力要比全球超過一半國家的海軍實力還強，而這些都離不開海軍陸戰隊裝備的先進武器，比如其裝備有多艘排水量幾萬噸的兩棲攻擊艦和一些兩棲運輸戰艦，包括最新的F35B垂直起降版本就是專為海軍陸戰隊研制的，所以這也為美軍海軍陸戰隊全球作戰提供了強大而有力的支撐。單純的從兩棲登陸作戰來說，除了前期的制空占領外，后期的垂直登陸作戰更為重要，所以在這個過程中航空垂直登陸效率就決定了兩棲垂直登陸的成敗。而CH-53重型運輸直升機就是專為這一垂直登陸作戰而研制的，也可以說CH-53重型運輸直升機是美海軍陸戰隊由艦到陸的主要突擊力量之一。作為美海軍陸戰隊兩棲垂直登陸作戰的核心之一，CH-53重型運輸直升機也在多次戰爭中立下汗馬功勞，特別是其超強吊裝能力、投送兵力的高效率，以及執行救援任務的全面性不光得到了實戰檢驗，更依靠這些優秀的表現迅速成為了美國海軍陸戰隊最信賴的空中裝備。所以對于美海軍陸戰隊來說，CH-53重型運輸直升機已經成為海軍陸戰隊由艦到陸的航空重型裝備運輸唯一選擇，但是由于多年的高強度作戰消耗，現役數量最多的CH-53E重型運輸直升機也因為其在伊拉克/阿富汗戰爭中的高頻率的出勤，從而加劇了其老舊換代的速度，以至于現役的CH-53E重型運輸直升機的平均飛行壽命大多只能維持到2011年前后，往后每年基本在以每年15架左右的速度批量停飛，所以這也是美國防部加急批量研制更新的CH-53K重型運輸直升機的原因所在。所以單純的從CH-53重型運輸直升機對于美海軍陸戰隊的重要性也已經不言而喻了，畢竟其直接決定著美海軍陸戰隊的作戰能力高低。同時這也是這次最新版本的CH-53K價格能夠上漲很大的原因之一，當然從最新版本的CH-53K重型運輸直升機已經高達1.22億美元的單價來說，這個價格上漲也很正常。畢竟除了正常的通貨膨脹等原因造成原材料包括人工成本上漲外，技術的巨大升級也是其采購單價上漲之大的核心原因。首先從CH-53K重型運輸直升機的硬件升級幅度來說，主要升級在動力系統升級和航電以及機身材料的升級上，這樣算下來等于說最新的CH-53K重型運輸機已經算是一架從內到外升級的全新機型了。首先從動力系統升級來說，該機換裝了GE最新研制的T408渦軸發動機，該發動機更大的輸出動力除了讓CH-53K重型運輸機擁有比CH-53E更大的載重量外，也對整個動力傳動系統的結構強度提出了更大的要求，比如為了應對輸出功率更大的渦軸發動機強大的扭力輸出和提升該機的飛行品質和降低油耗，該機升級改進了其整套動力傳動系統，比如其采用了最先使用在“科曼奇”隱身武裝直升機上的扭矩分流式減速器結構設計，這樣新設計的分流式扭矩減速器就要承擔來自三臺輸出馬力高達7500馬力的T408渦軸發動機驅動，然后再將強大的扭矩通過四個驅動軸分流后再輸出到主旋翼和尾槳驅動齒輪上。那么光是從整套傳動系統的復雜結構和高扭矩設計要求來說，就決定了該機在研制難度和研制成本上的上升，等于是美軍全新設計制造了一套新的傳動系統，要知道直升機傳動系統和發動機/機體可是直升機最為核心的三大零部件之一，其研制難度絲毫不亞于渦軸發動機的研制難度，甚至有時候比渦軸發動機研制難度更高，再加上研發制造減速器殼體這家美國配套零部件供應公司在2016年破產了，所以這樣算下來新升級的發動機和全新設計的傳動系統都直接增加了CH-53K重型運輸直升機的研發成本。其次從機身其他硬件的升級來說，全新的CH-53K重型運輸機不光在槳葉制造上大量采用重量更輕/壽命更長的輕型復合材料，同時為了提升該機的飛行航程和載重量，在機身材料上也是大量采用結構強度更高/質量更輕/壽命更長的復合材料，要知道現階段的復合材料雖然已經大量應用，但是其成本依然相比傳統的金屬材料貴得多，比如民用性能車采用的碳纖維車身等都是一些高價值車輛才會采用，畢竟較高的成本原因限制了其使用范圍。再加上新換裝的先進渦軸發動機和其他一些升級改進，該機在航電系統的升級上也是采用了最新研發的新型航電系統，所以從硬件升級成本來算的話，最新的CH-53K重型運輸直升機采購價格上漲之大也是合情合理的。其次除了更多硬件升級帶來的采購價格上漲外，外在因素也是直接影響該機采購單價過大的原因所在，一般而言一款產品的最終價格主要由成本/產量這兩大因素決定，如果某一款產品的產量很大時，就算是其生產成本初期很高，也可以通過更大的產量降低其后期生產成本，從而實現更低的采購單價。像F35隱身戰機就是例子，F35早期剛量產的時候其采購單價也高達1.3億美元，但是隨著生產工藝的成熟/產量的提升等因素影響，F35戰機的采購單價也在不斷下降，而這都離不開其預估超過6000架的產量。但是對于CH-53K重型運輸直升機就不同了，首先從其市場銷售前景來說，與F-35戰機相比，除了美國海軍陸戰隊是CH-53K重型運輸直升機最大的采購單位之外，其海外軍售前景并不被看好。畢竟對于很多國家而言，這種高端直升機使用場景并不多（畢竟很多國家沒有美軍那么多的萬噸兩棲戰艦）。而且現階段最大的客戶美海軍陸戰隊只公布了200架采購計劃，其次就只有老用戶德國和日本對該機型表示了興趣，如果后期海軍陸戰隊不追加采購訂單的話，也就是說未來CH-53K的總產量不會超過300架，那么面對很低的產量限制下，該機由于初期較大的研發成本難以通過更大的產量降低，所以其未來單價低于1億美元大關恐怕很難。最后對于大量裝備CH-53重型運輸直升機的海軍陸戰隊來說，前面生產的CH-53系列直升機已經成為美國海軍陸戰隊兩棲垂直登陸的核心，而美軍現役的CH-53E已經因為使用強度過大而陸續退役，所以對于海軍陸戰隊來說，最新的CH-53K就算再貴也得買，畢竟這種級別的重型運輸直升機在美軍產品列表中就這一家，不買的話等于是自己斷送了海軍陸戰隊的未來，但是因為海軍陸戰隊采購數量有限，就算是現階段一次性采購200架，面對很高的研發生產成本也難以降低其采購單價。其次對于研制CH-53K重型運輸機的西科斯基公司來說，為了研制生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其不光在研發上投入了很高的成本預算，其次也為了生產全新的CH-53K重型運輸直升機，其花了重金改進了生產線包括整套的零部件供應體系，再加之由于為了維持整套生產線在至少未來五年內的正常運轉，其培養的技術工人薪酬也都是算在生產成本之內的，而這些看不見的研發成本和生產成本最后都會算在采購單價中。等于是不管未來CH-53K重型運輸直升機的哦最終產量有多少，其研發成本和生產成本都是需要產量來承擔的，哪怕研制出來了美軍陸戰隊只采購了一架，那么其研發成本和生產成本幾十億美元的投資就是這唯一一架的CH-53K的采購單價。