為什么柴油機(jī)需要由康明斯濰柴等專(zhuān)門(mén)的廠家生產(chǎn)？

這個(gè)問(wèn)題說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)大，根本原因是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的初創(chuàng)到發(fā)展沿襲一路走來(lái)在各種因素的綜合作用下形成的。我們先說(shuō)柴油機(jī)：

我們的汽車(chē)工業(yè)源自于前蘇聯(lián)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式代，主機(jī)廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠是按照專(zhuān)業(yè)分工原則分開(kāi)的，配套的問(wèn)題完全由國(guó)家解決，當(dāng)時(shí)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)基本就是為了給載重卡車(chē)、農(nóng)業(yè)用、工程機(jī)械配套。這算是第一階段。

隨后國(guó)家經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，一部分中央企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)，需要自己找飯吃，于是出現(xiàn)了行業(yè)整合，如大柴、錫柴進(jìn)入一汽，朝柴進(jìn)入東風(fēng)等；另外有一些獨(dú)立發(fā)展的企業(yè)，如濰柴、玉柴、上柴等開(kāi)始自力更生。這是算是第二個(gè)階段。

在第二階段，各地方都在發(fā)展各自的工業(yè)項(xiàng)目，出現(xiàn)一大批客車(chē)、工程機(jī)械、船舶機(jī)械項(xiàng)目等，正是由于他們的存在，才使得玉柴和揚(yáng)柴、云內(nèi)、常柴等給輕型車(chē)配套的企業(yè)存活下來(lái)并發(fā)展至今；隨著市場(chǎng)情況不斷發(fā)展變化，作為主力商用車(chē)動(dòng)力企業(yè)的朝柴已經(jīng)是東風(fēng)汽車(chē)公司的控股子公司，錫柴成為一汽集團(tuán)的分廠，而大柴成為一汽集團(tuán)與德國(guó)道依茨的合資公司。而后美國(guó)康明斯進(jìn)入中國(guó)，開(kāi)始出現(xiàn)東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯等一批合資公司，濰柴是一個(gè)特例，機(jī)緣巧合下被湘火炬整合后頑強(qiáng)逆襲，實(shí)現(xiàn)了對(duì)整車(chē)廠及產(chǎn)業(yè)鏈的控股。自此柴油機(jī)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)基本形成目前的格局，雖然這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)福田、濰柴、重汽之間的恩怨糾葛，不過(guò)在商用車(chē)領(lǐng)域整車(chē)企業(yè)與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)形成穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)配套關(guān)系。

但必須看到柴油動(dòng)力機(jī)械企業(yè)明顯存在供過(guò)于求的現(xiàn)象，說(shuō)白了就是獨(dú)立的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)過(guò)多了，這也是市場(chǎng)機(jī)制不完善，競(jìng)爭(zhēng)不充分、地方保護(hù)等原因?qū)е碌摹?guó)外在商用車(chē)領(lǐng)域，早期也是知名的幾個(gè)大型發(fā)動(dòng)機(jī)公司，分別是美國(guó)康明斯、德國(guó)道依茨、英國(guó)珀金斯和美國(guó)底特律柴油機(jī)廠。隨著世界汽車(chē)工業(yè)不斷整合發(fā)展，除了康明斯和道依茨還是獨(dú)立的供應(yīng)商外，世界大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)現(xiàn)了與整車(chē)廠的重組，如珀金斯已經(jīng)進(jìn)入卡特彼勒集團(tuán)，底特律柴油機(jī)廠則加入到奔馳集團(tuán)。

說(shuō)完柴油機(jī)再說(shuō)乘用車(chē)的汽油機(jī)，由于乘用車(chē)發(fā)展更晚，全套引入大眾的時(shí)候早就不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)了，而是借鑒了國(guó)外的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是歐洲模式（如果當(dāng)年先引入豐田，現(xiàn)在就會(huì)是另外一種樣子了）。

早期乘用車(chē)自主品牌沒(méi)有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源，航天三菱、新晨動(dòng)力幾乎承包了半數(shù)以上的國(guó)產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在隨著自主品牌動(dòng)力基本自給自足，它們的市場(chǎng)越來(lái)越小了。

無(wú)論是乘用車(chē)還是商用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是核心零部件，隨著競(jìng)爭(zhēng)不斷深入，整車(chē)品牌都已經(jīng)有了自己能掌控的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，康明斯合資的幾個(gè)公司也都是與主機(jī)品牌合作的，濰柴現(xiàn)在也合并了重汽，福田與戴姆勒合作建設(shè)了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，客車(chē)、工程機(jī)械等領(lǐng)域也都存在類(lèi)似的整合趨勢(shì)，獨(dú)立品牌日趨減少，這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律作用的結(jié)果。