拆下來的壓縮機是變排量的？

如果指汽車空調，答案為：絕對有影響！

汽車空調的壓縮機有定排量和可變排量兩種，之于家用空調即為“定頻”與“變頻”，是否能變決定了是否節電、同理是否能變決定了汽車是否節油，同時會嚴重影響體驗！

首先說明汽車空調的運行原理。

空氣在沒有外力影響的前提下是不會升溫或降溫的，升降都是一種看不見的能量轉化，這一能量為熱能；汽車空調利用制冷劑（俗稱雪種）的蒸發吸熱原理實現降溫，雪種的特點為沸點非常低，在常溫下會呈現高溫高壓的氣體形態并貯存在蒸發器內。（下圖為汽車空調制冷系統）

以上是基礎，以下是步驟。

在打開AC按鍵后壓縮機開始運行，壓縮機的動力來自發動機，結構由發動機曲軸端的旋轉帶動壓縮機帶輪旋轉；在不打開AC之前只是空轉，打開AC后壓縮機的單向電磁離合器觸發并吸合帶輪開始工作。

壓縮機從蒸發器吸入高溫高壓的氣體雪種將其送至前置冷凝器，冷凝器結構類似于發動機散熱水箱并通過主動散熱風扇降溫，這是很多車輛前置有兩組風扇，但不開空調時只有一組旋轉的原因。

雪種在達到冷凝器后會初步開始降溫，自此雪種從高溫高壓氣態變成高溫高壓的液態；之后雪種進入干燥罐“脫水”，將水份去掉后雪種會進入膨脹閥，閥體的作用是將液態雪種通過壓力快速降低溫度噴射至蒸發器，到這一位置后雪種被冷卻成低溫低壓的液體，但正如上文所述雪種一種沸點非常低的物質，在常溫下是會沸騰的。

沸騰的基礎是吸收大量的熱，而低溫低壓雪種進入蒸發器后則開始吸收熱量，蒸發器被大量吸熱后溫度變的極低（接近零度）；那么通過鼓風機把自然界的熱風吹風蒸發器，則熱風會被低溫冷卻成為冷風，這些冷風送入車門就是“制冷得到的結果”。

以上是汽車空調制冷的原理，制冷的基礎是壓縮機全時運行，但車內并不需要全時高功率制冷。

假設車內溫度設定為25攝氏度，在車內狹小的空間里可以在很短的時間內達到設定溫度，達到這一溫度后定量空調部分會持續制冷、部分會直接斷開電磁離合器停機，前者會讓車內溫度持續降低后者會讓車內溫度快速升高，一旦車內溫度高于設定溫度壓縮機又要重新啟動運行。

壓縮機的功率至少在3kw左右，【1kw=1.36匹馬力（單位為Ps）】，普通小排量代步汽車的功率按照100kw為標準，正常中低速代步時只能輸出?~?的功率；試想在行駛中輸出功率本就很低，壓縮機在占去幾千瓦，汽車的動力會明顯變差，動力變差只能通過拉高轉速提高輸出扭矩和功率，然而高轉速等于高油耗。

所以定排量空調的持續運行或者短暫的間歇式啟動，這種運行狀態一定會造成動力變差以及駕駛習慣造成的油耗升高，而且間歇式啟停也會造成用車體驗（冷風體感溫度）變差，這種排量的空調是很不咋地的。

于是為了改裝汽車空調的使用體驗，可變排量壓縮機出現了。

這種壓縮機顧名思義是能夠自動調整輸出功率的，在車內達到假設的25攝氏度設定值后，壓縮機的3kw消耗功率會自行降低至2~1kw甚至更低；雪種的蒸發效率變低會導致制冷溫度同步變低，但是只要送入車內的冷風溫度能夠維持25即可，車內環境溫度穩定則體感溫度不會感覺異樣。

這就是可變排量壓縮機的意義所在，既能恒溫車內溫度又能降低消耗功率，消耗功率減少則轉化為動力的功率提高，動力提升后則不需要高轉速提高性能，油耗自然會降低。所以使用可變排量壓縮機汽車是非常理想的類型，且這類汽車空調多為自動空調；而定牌壓縮機多為低配車的手動空調使用，那么把變排量壓縮機更換為定排量壓縮機顯然是在降級，這種行為在汽車維修領域是不可取的，情況就是這樣，供參考。

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