運(yùn)營(yíng)商對(duì)帶寬進(jìn)行限制的原理是怎樣的?
這個(gè)問(wèn)題很有趣,更像一個(gè)科學(xué)幻想,我只問(wèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題:如果用戶(hù)之間直連的話,那用戶(hù)需要幾塊網(wǎng)卡?如果是一塊,則只能倆倆相連,網(wǎng)線也有長(zhǎng)度限制,一般不推薦超過(guò)100米,也就是說(shuō)你只能和鄰居P2P連接,那么你們倆就是一個(gè)孤島。如果是兩塊,可以形成一個(gè)封閉的鏈狀(頭尾相連),理論上應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題,需要專(zhuān)業(yè)人員配置,但是一旦中間有用戶(hù)關(guān)機(jī)了,整個(gè)網(wǎng)絡(luò)就全斷了。
通過(guò)以上分析,用戶(hù)要和自己需要通信的朋友都有一個(gè)P2P物理連接(Full Mesh),有的朋友在東北長(zhǎng)白山,有的在青藏高原,有的在美國(guó)夏威夷,難不成拉一條海底光纜把你們連接起來(lái)?
我們需要面對(duì)現(xiàn)實(shí),接下來(lái)談?wù)勍ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)的一般構(gòu)造,其實(shí)通信網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)思和高速公路網(wǎng)的構(gòu)思是一樣的:
主干高速(核心網(wǎng))
首先建造幾條縱橫交錯(cuò)(南北方向、東西方向)的主干高速:如京滬高速、京粵高速、沈海高速、京哈高速、滬渝高速、滬昆高速、滬陜高速、連霍高速,這些高速沿途有很多出入口,可以方便流量的流出、流入;高速之間有的還有交叉,方便流量的互相交換。
主干高速實(shí)現(xiàn)的任務(wù):將用戶(hù)快速送達(dá)主干高速的最靠近目的地網(wǎng)格。
支線高速(傳輸網(wǎng))
還需要建造一些支線高速,用于將車(chē)流輸送到主干高速的入口,以及主干高速流量的出口,比如上海的外環(huán)高速、滬嘉高速、延安高架路
支線高速實(shí)現(xiàn)的任務(wù):將車(chē)流匯聚導(dǎo)入到主干高速(入方向),同時(shí)將主干高速的流量疏散下來(lái)(出方向)。
普通公路 (接入網(wǎng))
這些公路就是用戶(hù)去往目的地的第一段路,沒(méi)有這些路的存在,車(chē)流無(wú)法上支線高速、更無(wú)法上主干高速;
普通公路實(shí)現(xiàn)的任務(wù):將汽車(chē)和公路網(wǎng)連接起來(lái),沒(méi)有這個(gè)前提,汽車(chē)寸步難行。
高速公路對(duì)車(chē)流的限速是在最靠近用戶(hù)的入口收費(fèi)處。
把以上的之主干高速、支線高速、普通公路,換成核心網(wǎng)(Core)、傳輸網(wǎng)(Aggregate)、接入網(wǎng)(Access),那么就是通信網(wǎng)絡(luò)的一般構(gòu)造。
運(yùn)營(yíng)商如何對(duì)用戶(hù)限速
限速的位置位于接入網(wǎng)的入口(最靠近用戶(hù)),一旦用戶(hù)流量跨過(guò)接入網(wǎng),就不再限速。
網(wǎng)絡(luò)流量主要是各位老司機(jī)制造的(用戶(hù)流量)
為了克服各位老司機(jī)將自己P2P共享過(guò)快注入網(wǎng)絡(luò),接入網(wǎng)采用上下行不對(duì)稱(chēng)的方式,一般上行為 200K-4M不等,這樣就從源頭上限制了用戶(hù)流量注入運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)的速度。
雖然老司機(jī)們下行很快,比如100M,但是共享文件的源頭被限速了,所以下載會(huì)大受影響,盡管可以從多個(gè)P2P用戶(hù)共享同時(shí)傳輸。
限速的原理很簡(jiǎn)單,在物理接口或虛擬接口下配置,有上下行方向inbound /outbound,配置一二條命令即可,對(duì)于超出的流量可以丟(嚴(yán)格帶寬限制),也可以不丟(不嚴(yán)格帶寬限制,有一個(gè)前提,網(wǎng)絡(luò)不擁塞,如果擁塞,需要丟棄)。
網(wǎng)絡(luò)流量是誰(shuí)產(chǎn)生的?
先來(lái)回答容易的問(wèn)題,高速公路的車(chē)流量是誰(shuí)產(chǎn)生的?很顯然是老司機(jī),沒(méi)有老司機(jī)上路,高速公路收費(fèi)處就是擺設(shè),所以是司機(jī)們產(chǎn)生了車(chē)流量,我們稱(chēng)之為用戶(hù)流量(User Traffic)。
為了更好服務(wù)司機(jī)們,高速公路還有保養(yǎng)路段的車(chē)輛、清障車(chē),也會(huì)產(chǎn)生一定的流量,我們稱(chēng)之為控制流量(Control Traffic)、管理流量(Management Traffic),但相比用戶(hù)流量,這些流量可以忽略不計(jì)。
所以高速公路的流量是司機(jī)們制造的,這是流量的源頭。
同理,網(wǎng)絡(luò)也有控制流量,網(wǎng)絡(luò)設(shè)備通過(guò)路由協(xié)議、標(biāo)簽協(xié)議交換路由信息、轉(zhuǎn)發(fā)信息來(lái)為用戶(hù)流量服務(wù);也有管理流量,如網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的配置流量、以及SNMP網(wǎng)絡(luò)故障報(bào)警的流量,但相比用戶(hù)流量,這些流量也可以忽略不計(jì)。