蔚來ES6究竟如何？

蔚來汽車這兩年可算是名聲鵲起。 自從背負(fù)了“國產(chǎn)特斯拉”的名號(hào)，就一直是國內(nèi)電動(dòng)車愛好者的“奢華”首選。 最近在已經(jīng)交付了一萬量ES8之后，蔚來汽車又帶來了新車：蔚來ES6. 這車怎么樣？ 01 外形 相比于ES8，ES6的定位是緊湊型SUV，從外觀上來看，ES6依然是蔚來家的標(biāo)配，正面X型的“扁鼻頭”，嗯，血統(tǒng)純正。 這個(gè)外形小奈還是很喜歡的， 外形上給打個(gè)偏心分：4星????

02 續(xù)航性能 續(xù)航性能上，ES6百公里加速4.7秒，中規(guī)中矩。這一作的亮點(diǎn)是，它采用了狂野的84千瓦時(shí)電池，續(xù)航里程得到了史詩級(jí)提升，達(dá)到了510公里。 之前，有網(wǎng)友調(diào)侃，蔚來汽車冬天不能開空調(diào)暖風(fēng)，否則將會(huì)嚴(yán)重影響汽車?yán)m(xù)航。現(xiàn)在雖然這個(gè)問題依然存在，但是更換了大電瓶的蔚來汽車應(yīng)該比之前強(qiáng)了不少，城市代步，短途旅行應(yīng)該都能自由開暖氣了。不過在續(xù)航型上想跟汽油車平起平坐，恐怕還要很長一段路要走。 續(xù)航性能話不多說：3星半???? 03 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)上，ES6采用了自主研發(fā)的雙電機(jī)四驅(qū)，雙電機(jī)似乎是電動(dòng)車的一致選擇，比如大名鼎鼎的特斯拉，就采用了前后雙電機(jī)的布置，增強(qiáng)動(dòng)力體驗(yàn)。但是特斯拉的前后雙電機(jī)動(dòng)力輸出不同，可以根據(jù)不同的路況情況分配動(dòng)力，調(diào)節(jié)電機(jī)開閉，從而增加續(xù)航。不知道蔚來ES6是否達(dá)到了特總一樣精細(xì)的操作。 不過提升還是很大的，蔚來ES6的馬力可達(dá)544，最大扭矩為725牛米，紙面數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)不輸同檔次汽油車了，但是實(shí)際駕乘體驗(yàn)如何，恐怕還要廣大車友去驗(yàn)證。 總體來說動(dòng)力體驗(yàn)：4星???? 04 軟件 看完了硬件，我們再看軟件，對(duì)于電動(dòng)車來說，似乎各大廠商都不約而同的走上了自動(dòng)駕駛的路，蔚來汽車當(dāng)然也一馬當(dāng)先。這次的ES6自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot得到了提升，不過具體咋提升，目前還沒有更詳細(xì)的資料。ES6搭載的自動(dòng)駕駛芯片是Mobileye公司一年前的作品EyeQ4芯片。 不過這也不能怪蔚來不用新貨，備受矚目的Mobileye EyeQ5芯片目前還在工程試驗(yàn)階段，現(xiàn)在誰也用不上。等到明年5代芯片出來（這代芯片可能會(huì)史無前例的做成“開放式”），到時(shí)候各大汽車廠商應(yīng)該都會(huì)發(fā)揮想象力，開發(fā)出更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛作品。這一點(diǎn)倒是值得期待的。 蔚來ES6搭載的駕駛輔助硬件有： · 三目前向攝像頭 · 4 個(gè)環(huán)視攝像頭 · 5 個(gè)毫米波雷達(dá) · 12 個(gè)超聲波雷達(dá) · 1 個(gè)駕駛狀態(tài)檢測攝像頭 Emmm。。。。。。看起來還闊以。 目前蔚來ES6的自動(dòng)駕駛能力依然比較弱雞，不過世界上大部分其他品牌目前也都弱雞，考慮它未來的成長空間，這一項(xiàng)：3星 ??? 05 性價(jià)比 性價(jià)比方面，ES6分為基礎(chǔ)版和性能版，在價(jià)格上沒有太多的驚喜，基礎(chǔ)版補(bǔ)貼前為35.8萬，性能版為39.8萬，但如果選擇租用電池的方案，ES6可以做到25.8萬的售價(jià)。兩個(gè)版本都采用了前雙叉臂后多連桿的懸架組合，具備動(dòng)態(tài)阻尼控制，但只有性能版擁有空氣懸架。另外女王副駕和Nappa真皮也成了選配。 下面貼出了幾款主流電動(dòng)車的價(jià)格信息，單從性價(jià)比來說，蔚來ES6還是比較能打的： 這一項(xiàng)給3星半吧 另外，蔚來對(duì)ES8也進(jìn)行了升級(jí)，推出了六座版本，還支持最新的84千瓦時(shí)電池，看來蔚來汽車自己也注意到了續(xù)航里程低的硬傷，痛定思痛，拋棄了花里胡哨，選擇了實(shí)打?qū)嵉年P(guān)注車子的路面戰(zhàn)斗力，可喜可賀。 06 服務(wù) 服務(wù)這個(gè)方面，可以說是蔚來汽車的主場了，雖說經(jīng)常有車友調(diào)侃蔚來：“質(zhì)量不夠，售后來湊”。不過至少蔚來汽車態(tài)度誠懇，笑臉相迎。目前，蔚來汽車有26家體驗(yàn)店和未來中心，總數(shù)在明年會(huì)達(dá)到70家。在新能源汽車滿是槽點(diǎn)的當(dāng)下，蔚來汽車搭建了一整套不同以往的服務(wù)體系，希望以超越用戶預(yù)期的體驗(yàn)獲得認(rèn)可。這套體系包括了蔚來App、蔚來Fellow、蔚來中心、蔚來服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等等。蔚來App是個(gè)車主社群，車主活躍度及對(duì)蔚來的熱愛跟當(dāng)年小米論壇里的米粉一樣；蔚來Fellow不像銷售顧問，更像管家，通常一個(gè)車主有多個(gè)fellow服務(wù)；蔚來中心不再只是體驗(yàn)和交付中心，還是車主的會(huì)客廳、圖書館、兒童游樂場，甚至是共享辦公空間… 目前，蔚來汽車接入了8萬個(gè)充電樁，搭建了京港澳高速公路的充電樁部署，G2京滬高速和G15沈海高速即將落成。計(jì)劃在2019年建成30個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。 可以看出，蔚來汽車想要建立的不僅僅是一個(gè)汽車市場，而是一個(gè)以汽車為核心的生活生態(tài)圈，在這一點(diǎn)上，本土化的蔚來顯然比“外來的和尚”特斯拉和“專注低端”的比亞迪更具優(yōu)勢，也更有野心。在為蔚來汽車點(diǎn)贊的同時(shí)，也要私心提醒它一句：“產(chǎn)品是1，服務(wù)是0，專注產(chǎn)品才是王道，步子大了也會(huì)扯到蛋。” 單從服務(wù)這點(diǎn)看，給它4.5個(gè)星 ????? 其實(shí)，大家估計(jì)也能看出來，從各個(gè)方面來講，目前的蔚來汽車跟他們對(duì)標(biāo)的特斯拉相比，還是鮮有亮點(diǎn)，總體遜色的，但是我們?yōu)樯哆€要關(guān)注蔚來呢？ 汽車行業(yè)是個(gè)兇險(xiǎn)的行業(yè)，尤其是新能源汽車，業(yè)界大佬特斯拉在前兩年一直處于負(fù)盈利，靠融資活著的現(xiàn)狀也許就是可見時(shí)間內(nèi)蔚來汽車的未來。 互聯(lián)網(wǎng)的普及，讓所有行業(yè)都發(fā)生著變化。當(dāng)?shù)蔚危琔BER風(fēng)靡大江南北的時(shí)候，傳統(tǒng)出租車公司是無能為力的，他們只能看著自己的王位變成歷史。但是造車不一樣，它太難了，你不可能像造一個(gè)APP一樣用一夜的時(shí)間改變世界，你的一舉一動(dòng)，都被傳統(tǒng)大佬盯在眼里。 蔚來汽車肯定也是知道的，但是在這種環(huán)境下，他們依然能喊出驚天動(dòng)地的口號(hào)，努力耕耘，把吹過的牛B變成現(xiàn)實(shí)!