我國(guó)的高速公路為什么兩個(gè)城市之間不把高速修成一條直線？

我是高速公路人，我來回答。

為什么不把兩個(gè)城市之間的高速公路修成一條直線？

一、當(dāng)前我國(guó)修建高速公路時(shí)，首先考慮的并不是“兩點(diǎn)之間直線最短”的問題，而是以“安全”為根本，根據(jù)兩地間的實(shí)際地形地貌，來規(guī)劃高速公路的。眾所周知，我國(guó)的地形復(fù)雜，山地、丘陵、河流、湖泊眾多，而高速公路修建的地方，如果是在平原還好些，無非有些河道或是小的丘陵，可以根據(jù)土質(zhì)來建設(shè)橋梁，但如果在山區(qū)的話，就需要考慮穿山隧道的成本和安全性了，如果成本過高或安全性能不達(dá)標(biāo)，就會(huì)繞道建設(shè)。再一個(gè)在修高速公路的時(shí)候還要考慮地質(zhì)方面的問題，也是出于安全來考慮的。在地質(zhì)因素不穩(wěn)定的地方，高速公路必須繞開，以避免后期路面崩塌或者變形，所以即使是在比較寬闊平坦的平原地區(qū)，高速公路也會(huì)出現(xiàn)彎曲的。

二、兩個(gè)城市之間是有鄉(xiāng)村、城鎮(zhèn)的。高速公路修建時(shí)需要穿過村莊、從城鎮(zhèn)邊緣經(jīng)過，因此哪些地方要征地、哪些地方要繞行，都是必須考慮在內(nèi)的，能征來的地那就直接穿過，因?yàn)榉N種原因征不成的地方就得繞道了。

三、基建成本核算。跟上一條緊密相關(guān)，如果把路設(shè)計(jì)為直線的話，這一路上的田地、林木、魚塘、房屋甚至墳地等等，都需要拆遷，那就要花費(fèi)大量的賠款，直接提高了修建成本，這是其一。其二則是施工所需要的各種材料，如果離原本的公路（如國(guó)道、省道等）太遠(yuǎn)的話，就需要在施工處和材料存放點(diǎn)之間修建簡(jiǎn)易道路以供運(yùn)輸，這樣一來光是修建簡(jiǎn)易道路的成本，怕是就得占了修建高速公路成本的十之一二了，很不劃算。

四、高速公路需要把城市之間的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊連接起來，這個(gè)時(shí)候就得考慮其連接路程的遠(yuǎn)近，以達(dá)到修路利益的最大化。一條直線的話，直線周邊的城鎮(zhèn)固然得了利，離這條線過遠(yuǎn)的地方怎么辦？再修一條？明顯不可能嘛。所以大多數(shù)時(shí)候?yàn)榱苏疹櫟蕉鄶?shù)地方，高速公路必須合理設(shè)計(jì)，以最佳的方案來連接各地。

五、還是安全問題。第一，如果在筆直的路上開車，由于景觀單調(diào)，道路呆板、乏味，駕駛速度沒有變化等原因，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間開車的過程中，會(huì)因?yàn)槿狈Ω泄俅碳ざa(chǎn)生開車疲勞。第二，如果在過于筆直的道路上開車，駕駛員會(huì)形成一種心理懈怠，不自覺地越開越快，而車輛行駛速度越快，駕駛的視線范圍越窄，危險(xiǎn)和事故概率相對(duì)飆升。因此在設(shè)計(jì)高速公路時(shí)加個(gè)轉(zhuǎn)彎或者盤旋，彎曲的道路會(huì)使駕駛者自覺地把車速降低，提高警覺，這樣的話，一是不容易產(chǎn)生疲勞，二來也會(huì)讓司機(jī)在駕駛車輛時(shí)更加集中注意力，產(chǎn)生交通事故的可能性就會(huì)明顯降低。

以上五點(diǎn)，大致就是原因所在了。

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