摩托化部隊(duì)機(jī)械化部隊(duì)信息化部隊(duì)數(shù)字化部隊(duì)都有什么不同？

長(zhǎng)文慎入。

摩托化，機(jī)械化，信息化這其實(shí)是自20世紀(jì)以來(lái)陸軍的幾個(gè)發(fā)展階段。從行軍作戰(zhàn)的角度，陸軍可以分為騾馬化，摩托化和機(jī)械化。信息化和數(shù)字化則是從上個(gè)世紀(jì)80年代開始引入的新概念，可以用“C4ISR”這幾個(gè)字母概括，主要是信息交換和指揮層面的變革（當(dāng)然軍隊(duì)從誕生之日起就存在信息交換，并不是從信息化提出才有的）。數(shù)字化是信息化的一個(gè)階段，指的是實(shí)現(xiàn)的硬件是基于數(shù)字電路的，計(jì)算速度和抗干擾能力都要更強(qiáng)。信息化的未來(lái)方向則是智能化（AI），這個(gè)不展開說了。總的來(lái)說，信息化和數(shù)字化都是軟件層面上的變革，與摩托化機(jī)械化建設(shè)有顯著差別，所以我們?nèi)姆謨蓚€(gè)部分來(lái)論述。

摩托化的出現(xiàn)

摩托化（Motorized）可不是全軍都開摩托車，這是相對(duì)于徒步行軍，騾馬運(yùn)輸?shù)牟筷?duì)來(lái)說的。摩托化步兵依靠軍用摩托車、汽車完成物資運(yùn)輸和行軍。但車輛由于缺少裝甲，不具戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)能力，越野能力也十分有限，以公路機(jī)動(dòng)為主。士兵到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)后仍需徒步數(shù)公里趕往前線。所以摩托化更多的是軍隊(duì)后勤層面的建設(shè)。

一戰(zhàn)之前，基本上所有國(guó)家陸軍都是騾馬化運(yùn)輸，雖然早在普法戰(zhàn)爭(zhēng)就有用鐵路調(diào)兵，但是這種運(yùn)輸方式?jīng)]有靈活選擇戰(zhàn)場(chǎng)的能力，不具備普適性。從第一次世界大戰(zhàn)開始，首次出現(xiàn)了用汽車和裝甲車運(yùn)送步兵，這就是最早的摩托化。但那個(gè)時(shí)候更多是一種雛形，還沒有形成完善理論。

1918年乘坐 A7V坦克的德國(guó)步兵

機(jī)械化（Mechanized）相對(duì)于摩托化更進(jìn)一步，是依靠載具直接將物資和士兵投送到前線，載具本身也具備作戰(zhàn)能力。這比載具只負(fù)責(zé)后勤運(yùn)輸?shù)睦砟罡M(jìn)了一步。但這也要求載具本身有裝甲防護(hù)，以及一定的自衛(wèi)火力（比如機(jī)槍或小口徑火炮），并且要具備更強(qiáng)的全地形作戰(zhàn)能力。二戰(zhàn)前，機(jī)械化部隊(duì)的載具主要是裝甲輸送車，到了冷戰(zhàn)時(shí)期出現(xiàn)的步兵戰(zhàn)車和運(yùn)輸直升機(jī)也包含在機(jī)械化的概念中。

需要注意，摩托化部隊(duì)和機(jī)械化部隊(duì)除了運(yùn)輸步兵和物資的車輛以外，一般還會(huì)混編一些專門用來(lái)突擊作戰(zhàn)的裝甲力量，比如坦克，突擊炮/反坦克炮，自行火炮等，利用這些被堅(jiān)執(zhí)銳的裝甲力量尋求局部突破口。

30年代和二戰(zhàn)期間主要工業(yè)國(guó)的摩托化和機(jī)械化建設(shè)

機(jī)械化和摩托化的建設(shè)都是在二戰(zhàn)過程中得到了的實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證和發(fā)展，但在各國(guó)，對(duì)摩托化和機(jī)械化的探索各有不同，并沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且一個(gè)國(guó)家也可能出現(xiàn)反復(fù)折騰的情況，比如蘇聯(lián)。蘇聯(lián)于1930年建成了首個(gè)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的機(jī)械化步兵旅——第1機(jī)械化旅。到1938年底蘇聯(lián)已經(jīng)有了4個(gè)坦克軍和數(shù)十個(gè)坦克旅，但是在1939年取消了坦克軍，改為組建摩托化師。1940年又改成了機(jī)械化師。開戰(zhàn)后發(fā)現(xiàn)裝甲力量分散使用非常吃虧，于是到了1942年又重建了坦克軍，每個(gè)坦克軍下轄兩個(gè)坦克旅，一個(gè)摩托化步兵旅。所以軍隊(duì)建設(shè)是幾經(jīng)大改。

二戰(zhàn)期間的蘇聯(lián)摩托化步兵

伴隨坦克作戰(zhàn)的蘇聯(lián)摩托化步兵

德國(guó)則在1937年時(shí)首次成立了4個(gè)摩托化步兵師，全師大量使用摩托車機(jī)動(dòng)，所以那時(shí)候的摩托化步兵師是真·摩托化。

二戰(zhàn)德國(guó)的摩托化步兵，是真·摩托化。大家對(duì)這種車并不陌生，因?yàn)楣碜右苍谟?/p>

整個(gè)30年代，摩托化的普及速度在加快，但在德國(guó)陸軍占據(jù)的比例并不高。在蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)前夕，德國(guó)才建成了21個(gè)裝甲師和13個(gè)摩步師——裝甲師的數(shù)量還多于摩步師，這意味著當(dāng)時(shí)德國(guó)絕大多數(shù)步兵師仍然是依靠馱馬運(yùn)輸?shù)模ó?dāng)然，實(shí)際上裝甲師里也有摩步團(tuán)）。大多數(shù)人印象里，二戰(zhàn)時(shí)期德軍是下面這樣的：

但其實(shí)更多的是這樣的：

后來(lái)德國(guó)出現(xiàn)了一個(gè)新的兵種——裝甲擲彈兵，是配合裝甲部隊(duì)作戰(zhàn)的步兵的統(tǒng)稱，其實(shí)是摩托化步兵和機(jī)械化步兵的統(tǒng)稱。國(guó)防軍和黨衛(wèi)軍一共組建了近30個(gè)這樣的裝甲擲彈兵師，其中大多數(shù)都是摩托化步兵。隨著德國(guó)的戰(zhàn)敗，德國(guó)的機(jī)械化進(jìn)程也被打破，一直到冷戰(zhàn)時(shí)期才重新建立起來(lái)。

美國(guó)在二戰(zhàn)前的摩托化和機(jī)械化進(jìn)程其實(shí)是非常緩慢的，不論是作戰(zhàn)理論還是實(shí)際建設(shè)。到1939年，美國(guó)陸軍和國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)一共只有一個(gè)機(jī)械化的騎兵旅，非常寒磣。不過美國(guó)不愧是名副其實(shí)的超級(jí)大國(guó)，雖然起點(diǎn)低，但是追起來(lái)毫不費(fèi)力。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)的摩托化機(jī)械化建設(shè)齊頭并進(jìn)。到1944年，美國(guó)所有的步兵師都是摩托化的，所以美國(guó)陸軍的番號(hào)里沒有“摩托化”的字眼。排到歐洲戰(zhàn)場(chǎng)上的每個(gè)步兵師都有1000多輛汽車（一直到50年代蘇聯(lián)的機(jī)械化師都達(dá)不到這個(gè)水平），10多輛M8裝甲車。而美國(guó)部隊(duì)番號(hào)同樣沒有“機(jī)械化”，所有的騎兵單位其實(shí)都是機(jī)械化部隊(duì)。

二戰(zhàn)期間搭載半履帶車行軍的美軍騎兵部隊(duì)

提起二戰(zhàn)美國(guó)陸軍，吉普是少不了標(biāo)志。很大程度上美軍的摩托化就是靠吉普越野車實(shí)現(xiàn)的

機(jī)械化的新形態(tài)——步兵戰(zhàn)車的誕生

借著二戰(zhàn)期間裝甲車輛產(chǎn)能的勢(shì)頭，戰(zhàn)后美蘇各自繼續(xù)進(jìn)行摩托化和機(jī)械化建設(shè)。需要注意的是，蘇聯(lián)和俄羅斯雖然一直到今天都保持著摩托化步兵師的編制。但實(shí)際上從1957年后，摩步師就已經(jīng)全部機(jī)械化了，摩托化徹底成為了歷史。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的蘇聯(lián)摩步師給士兵配發(fā)了BTR-152輪式裝甲人員輸送車和BTR-50履帶式裝甲人員輸送車。雖然它的裝甲僅有幾毫米厚，最厚處不過15毫米，但是畢竟是一款集物資運(yùn)輸，人員運(yùn)輸和作戰(zhàn)為一體的裝甲車輛，使全軍具備了機(jī)械化作戰(zhàn)能力。從此陸軍進(jìn)入了機(jī)械化部隊(duì)+裝甲部隊(duì)的二元化結(jié)構(gòu)。不過裝甲輸送車并不能很好的滿足作戰(zhàn)需求，因此在機(jī)械化進(jìn)程中只是一種過渡。

蘇聯(lián)BTR152和BT50裝甲運(yùn)輸車

1956年，一種新式的裝甲兵器在聯(lián)邦德國(guó)誕生，這就是Lang HS.60步兵戰(zhàn)車，這也是世界上第一種步兵戰(zhàn)車。這種理念迅速被美蘇等國(guó)借鑒，到了60年代，蘇聯(lián)的首型步兵戰(zhàn)車——BMP-1研制成功，標(biāo)志著機(jī)械化步兵進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代。從此蘇聯(lián)的機(jī)械化部隊(duì)奠定了BMP系列履帶式和BTR輪式裝輸/步戰(zhàn)兩種規(guī)格步戰(zhàn)車的格局。

世界上第一種步兵戰(zhàn)車，漢斯的Lang HS.30

蘇軍BTR-60輪式裝甲輸送車成員

冷戰(zhàn)時(shí)期搭乘BMP-1步戰(zhàn)車的步兵班

冷戰(zhàn)時(shí)期的機(jī)械化——蘇美有別

戰(zhàn)后，美蘇爭(zhēng)霸的核心地帶仍然是在歐洲，而歐洲以平原和丘陵為主的地形非常適合裝甲部隊(duì)和機(jī)械化部隊(duì)平推。因此蘇聯(lián)戰(zhàn)后的機(jī)械化建設(shè)以二戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為基本出發(fā)點(diǎn)，進(jìn)一步完善大縱深作戰(zhàn)的理論。在這種指導(dǎo)思想下，蘇聯(lián)追求全軍機(jī)械化，追求坦克和裝甲車輛的高產(chǎn)量，對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)并不過多苛求。這就造成了蘇聯(lián)的坦克裝甲車在火炮俯仰角、裝甲防護(hù)、抑爆性能和人體工程學(xué)上普遍弱于美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)的同類產(chǎn)品，但是憑借龐大的數(shù)量還是足以讓西方惶惶不可終日。到80年代，蘇聯(lián)擁有51個(gè)坦克師和142個(gè)摩步師，裝備了5.5萬(wàn)輛主戰(zhàn)坦克和6.3萬(wàn)輛裝甲車/步兵戰(zhàn)車，而北約加在一起僅有不到2萬(wàn)輛坦克（而且比較分散），在歐洲處于絕對(duì)的守勢(shì)。

讓北約倒吸一口涼氣的西方81軍演

這一切得益于蘇聯(lián)對(duì)機(jī)械化部隊(duì)的擴(kuò)充和加強(qiáng)。60年代后期，蘇聯(lián)的摩步師增加到12700人，裝甲車/步戰(zhàn)車數(shù)量達(dá)到了470輛；到80年代，摩步師的人數(shù)進(jìn)一步增加到13200人，包含兩個(gè)BTR摩步團(tuán)（2x156輛BTR）和一個(gè)BMP摩步團(tuán)（147輛），此外還有150輛坦克，48門自行榴彈炮和18門BM-21“冰雹”火箭炮。

蘇聯(lián)一個(gè)摩步排按戰(zhàn)斗隊(duì)形展開的示意圖

蘇聯(lián)的機(jī)械化建設(shè)還包括“天上飛的步兵戰(zhàn)車”，以Mi-8和Mi-24“雌鹿”為主，輔以Mi-2偵查直升機(jī)。它采用適合對(duì)地攻擊的串列式座艙，同時(shí)還有一個(gè)運(yùn)兵艙，可以搭載8名步兵。到80年代，蘇聯(lián)裝備的直升機(jī)絕對(duì)數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，但與蘇聯(lián)龐大的地面部隊(duì)數(shù)量比起來(lái)，直升機(jī)的編制還是不足，只能編制到集團(tuán)軍一級(jí)，而且每個(gè)集團(tuán)軍可能還不到100架。不論是Mi-24攻擊&運(yùn)兵一體化的思路，還是編制方式，都與美國(guó)的作戰(zhàn)思路體現(xiàn)出了巨大差別。

Mi-24雌鹿直升機(jī)

相比之下，美國(guó)并沒有表現(xiàn)出對(duì)大縱深作戰(zhàn)的興趣，與蘇聯(lián)的建設(shè)差別相當(dāng)大。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是美軍不追求陸軍數(shù)量，只保持了18個(gè)師的編制，即便加上4個(gè)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)師，規(guī)模也較蘇聯(lián)要小很多；第二是美軍并不追求全軍機(jī)械化（重型化），其中仍保有輕型師和摩步師，只搭乘輪式越野車輛作戰(zhàn)，停留在摩托化水平。但另一方面，美軍對(duì)空地一體化作戰(zhàn)能力十分重視，即便是輕型師也有一個(gè)弱化版的戰(zhàn)斗航空旅。

從60年代到86年，美國(guó)一直實(shí)行的是ROAD師（重組陸軍師）。這種師的作戰(zhàn)方式較為靈活，為10個(gè)戰(zhàn)斗營(yíng)和3個(gè)旅部和一個(gè)空中騎兵旅/戰(zhàn)斗航空旅組成（平時(shí)只有旅部，戰(zhàn)時(shí)才會(huì)配置具體的作戰(zhàn)單位）。陸軍機(jī)步師中裝甲部隊(duì)比例也相當(dāng)高，重型機(jī)步師包含5個(gè)坦克營(yíng)和5個(gè)機(jī)步營(yíng)，擁有290輛坦克，要知道裝甲師也就是6個(gè)坦克營(yíng)和4個(gè)機(jī)步營(yíng)，如此一來(lái)二者差別并不是太大。這樣一來(lái)，美國(guó)的機(jī)步師坦克比例顯著高于蘇軍的摩步師（坦克150輛左右）。

80年代的美國(guó)機(jī)械化步兵

80年代美軍主要以M2步戰(zhàn)車和輕量化的M3步戰(zhàn)車為主

美國(guó)在陸軍的變革探索中，逐漸確立了空地一體化的作戰(zhàn)方式，對(duì)直升機(jī)突擊群執(zhí)行蛙跳戰(zhàn)術(shù)和利用攻擊直升機(jī)消滅敵方地面部隊(duì)給予了厚望。這一切來(lái)自根據(jù)科學(xué)的計(jì)算結(jié)果，在戰(zhàn)場(chǎng)攻擊直升機(jī)和裝甲部隊(duì)通常的戰(zhàn)損比為12：1~19：1，即便對(duì)方擁有野戰(zhàn)伴隨防空。經(jīng)86年式師改革后，一個(gè)裝甲師/機(jī)步師的戰(zhàn)斗航空旅有AH-64攻擊直升機(jī)48架, OH-58偵查/攻擊直升機(jī)50架,EH-60電子戰(zhàn)直升機(jī)3架,UH-60通用直升機(jī)30架，總計(jì)；甚至還有一個(gè)空中突擊師（101空中突擊師），包含1個(gè)戰(zhàn)斗航空旅和3個(gè)空中突擊旅，擁有接近400各類直升機(jī)，其中攻擊直升機(jī)接近100架。美國(guó)機(jī)步師裝甲師高比例的裝甲部隊(duì)和空地一體化作戰(zhàn)的理念，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中得到了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。在后面的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，101空中突擊師兩次蛙跳突擊的進(jìn)攻縱深超過了280公里，效率也輕松超過任何一個(gè)裝甲師。事實(shí)證明了在現(xiàn)代陸軍的機(jī)械化進(jìn)程中，美軍的思路代表了正確的方向。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間101空中突擊師的攻擊直升機(jī)群

本質(zhì)上信息化和數(shù)字化屬于一個(gè)范疇的東西，數(shù)字化指兩個(gè)層面，一個(gè)是硬件，即以數(shù)字電路為基礎(chǔ)的信息化。第二個(gè)是信息處理層面的，即數(shù)據(jù)化，對(duì)敵我作戰(zhàn)單位，地圖，飛行軌跡，各種參數(shù)和特征進(jìn)行量化放入數(shù)據(jù)庫(kù)。最終在計(jì)算指揮中心中實(shí)現(xiàn)計(jì)算后，進(jìn)行決策和命令分發(fā)。數(shù)字化的部隊(duì)表面上看與純粹的機(jī)械化部隊(duì)差別不大，但實(shí)際上作戰(zhàn)效能天差地別，按照美國(guó)自己的報(bào)告，數(shù)字化部隊(duì)比非數(shù)字化部隊(duì)的戰(zhàn)斗力提高3至6倍。

到今天，信息化已經(jīng)被總結(jié)為一個(gè)“C4ISR”，集指揮、控制、通信、計(jì)算機(jī)、情報(bào)及監(jiān)視與偵察于一體。直觀的理解就是，在信息化作戰(zhàn)中，指揮官可以較為全面地了解到自身部隊(duì)和整個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的情況，并實(shí)時(shí)做出決策并將指揮命令下達(dá)，甚至直接精確到車組和人。平級(jí)單位之間也可以進(jìn)行實(shí)時(shí)的交流，這樣，一張稠密的信息網(wǎng)將所有作戰(zhàn)單位緊密連接，使軍隊(duì)的作戰(zhàn)更加聰明，反應(yīng)也更加迅速。

信息化和數(shù)字化的歷史并不長(zhǎng)。這種作戰(zhàn)理念發(fā)源于80年代，而美國(guó)首次提出要將軍隊(duì)信息化，是在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)之后的1992年，到2000年，已經(jīng)建成了一直數(shù)字化的機(jī)步師。到2015年美國(guó)才提出要將全軍數(shù)字化。我軍在2009年起開始進(jìn)行首個(gè)全軍數(shù)字化部隊(duì)的試點(diǎn)建設(shè)，在這一輪變革中，我們雖然落后，但總算落后的不算太多，還是有希望追上的。

未來(lái)的信息化趨勢(shì)，除去完善現(xiàn)有的理念外，就是智能化。在人工智能的廣泛應(yīng)用下，無(wú)人化將成為作戰(zhàn)武器的一個(gè)流行趨勢(shì)，到時(shí)候軍隊(duì)的人數(shù)規(guī)模有望進(jìn)一步削減，一個(gè)人可以控制更多的武器裝備，到時(shí)候戰(zhàn)爭(zhēng)的形態(tài)必然也會(huì)發(fā)生很大的變化。戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)變得更像是一場(chǎng)電子競(jìng)技。一旦一方在這個(gè)“競(jìng)技”中落敗，以血肉之軀去對(duì)抗勝方的無(wú)人裝備將變得毫無(wú)意義。