凱迪拉克汽車的優點和缺點有哪些？

凱迪拉克汽車「優·缺點」需要分為兩類車型綜合競品分析-整體評價瑕不掩瑜

問題解析方向：

CT系列XT系列高油耗進口車型

提到凱迪拉克汽車相信大部分非用戶，或對該品牌車輛缺少了解的愛好者，關鍵聯想詞應當是「高油耗」；原因在于在無法了解到實車的前提下，大多數都是從影視作品中看到凱車，其中最具代表性的是凱雷德。

不能否認凱雷德耗油量是非常夸張的，L86型6.2L-V8發動機的排量決定了不會節油，百公里二三十升是正常標準；然而這款車畢竟是百萬級的豪華進口汽車，真正使其此車的用戶是不建議油耗高低的。

不過最重要的還是凱雷德并不能代表上汽通用凱迪拉克的綜合水平，因為這是臺小眾車型；而XT/CT系列才是中高端車輛中的“快銷車”選項，以品牌中的小眾選項特點評價主力車型，這是非常業余的做法，這就做“以偏概全”，那么主力車型的水平如何呢？

通用機型

1：上汽合資凱迪拉克均使用「LSY-2.0T」發動機，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）；從動力方面評價凱車是要給出好評的，首先該品牌沒有將這臺機器打造出“高中低·功率”的不同版本，以低價格的低功率選項襯托高功率的價值，相比歐系品牌是明顯更有誠意的。

性能方面的實際表現也普遍不差，動力調校以中等扭矩標準實現相對高的功率，整體沒有明顯不足。

2：LSY發動機的核心亮點并不是性能，如果單純追求性能則不如使用高階LTG-2.0T，200kw/400N·m（2750~4000rpm）的水平明顯更高，那么為什么要換裝新機型呢？

原因在于LSY有先進的節油技術，在一階節油模式中，進氣沖程可以實現氣門半開；以降低進氣量的方式限制噴油量，這種設定實際與米勒循環技術相當。極限節油模式中不僅能持續半開氣門，同時還能夠關閉兩組氣缸（以雙缸運行）。

可以說在直列四缸發動機沒有可以更節油的方式了，這就是CT系列轎車油耗普遍低于10L/100km，XT系列SUV也只是10-11L/100km的原因，油耗相比同級競品是絕對足夠低的。

XT·SUV

凱迪拉克的SUV選型理論上級別不是非常高，因為全數采用了「橫置·適時四驅」（涵蓋橫置前驅）的驅動平臺；橫置指發動機曲軸平行于前橋，變速箱也是橫置類型，實現四驅是通過取力器從變速箱中直接獲取動力。

而縱置四驅系統是包括分動箱的，前后傳動軸通過分動箱獲取動力的同時，集成的多片式離合器限滑差速器還多出了扭矩容量；長時間的分動不容易造成濕式離合器高溫，脫困的穩定性是會更高一些的。參考旗艦選項XT6，這臺車的四驅系統就要比探險者、切諾基、發現5等縱置四驅車遜色一些，那么是不是說凱迪拉克品牌的SUV就都不值得選擇了呢？

「以價換量」是凱迪拉克的聰明之處，XT6在接近50萬的范圍內確實缺少了一些競爭力；但如果在25-40萬的范圍內，性價比很顯然還是足夠高的，因為同級競品除了探險者以外，使用的基本都是橫置四驅系統。

比如銳界、途昂、大指揮官以及漢蘭達等等，與這些車相比XT6的動力技術可以帶來低油耗的優勢，6T45-9AT手自一體變速箱超越愛信，和采埃孚9H系列橫置機型在伯仲之間；但是品牌影響力超越菲克吉普，所以面對這些車顯然還是很有競爭力。

至于價格下探幅度大并不是壞事，因為所謂的豪華品牌汽車實際價值也就這么高，凱迪拉克的價格調整實際會讓豪華品牌陣營的整體價格結構更合理，銷量的增長迫使老牌歐系豪車都在同步下調價格；隨著而來的是高溢價的中端合資車的價格下探，這難道不是利好嗎？

剩下的XT4/5就不在贅述了，在XT6價格實際重合了別克昂科旗之后，剩下的兩臺重合的是昂科威是和探界者，如果差價懸殊很小且預算可以調整的話，中端選項還是一步到位上凱迪拉克吧。

圖1：XT4

圖2：XT5

圖3：XT6

CT·轎車關鍵詞：后驅

如果說XT系列的SUV是以價格提升產品力（性價比）的話，那么CT系列真就是豪華品牌中的「低價好車」了；這是沒有任何品牌偏好或偏惡，從技術角度分析的客觀結論，因為相同價格范圍內再也沒有實力相當的豪華品牌包括中端合資品牌的同級選項。

1：CT4的價格已經探入20萬以內，這臺車采用的是縱置后驅平臺，而且CT系列所有新款轎車都用后驅了；前置后驅可以很有效的均衡前后車輪的抓地力，車輛的操控極限會因50:50的黃金配重而大幅提升。

同時車輛加速時重心后移會增加后輪，并同步降低前輪抓地力，那么用后輪驅動自然也會有更理想的性能體驗；2.0T&8AT的組合可以實現6.9秒的破百成績，相同預算還能找到第二臺后驅，或者性能相當的短軸運動型后驅轎車嗎？

2：CT5的起售價無限接近20萬，相同預算可以選擇到還是邁騰帕薩特，以及君越等性能不錯前驅轎車，甚至還有亞洲龍凱美瑞雷克薩斯的NA動力前驅車型；那么這臺后驅的準C級轎車是不是有些鶴立雞群的味道了呢？

重點從CT5開始就已經使用了「10R80-10AT手自一體」變速箱，這臺機器是通用福特的明星機型，從野馬科邁羅到猛禽撼路者，再到凱迪拉克的系列轎車都在使用；足夠高的換擋速度與傳動效率，加上平順的換擋優勢與理想的耐用性，產品力是高還是低呢？

最后一臺：凱迪拉克CT6的車身長度已經超過5.2米，這是準大型轎車的水平，然而起售價低至25萬級別；重點發動機也在使用LSY且變速箱是10AT，這臺車要比兩驅的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90等車的級別更高，價格優勢是不是非常突出了？

其實所謂的豪華轎車真的就是這個價格標準了，再高一些的應當是奢侈級別的車輛，比如邁巴赫、賓利、勞斯萊斯等等。所以凱迪拉克的轎車是非常有競爭力，如果通用汽車與上汽集團的合作不會受到近期美國問題的影響，也許豪華品牌的格局是要發生變化的了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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