電動車電池不行了？

我買的是新日，也騎過雅迪和愛瑪，對換電池感觸頗深，發現了很多問題，奉勸大家換電池要三思，只有明白電池的優缺點，才能保證騎行安全！

我從小在農村長大，上下學都是騎電動車，現在住在三四線城市，即使家里有汽車了，但還是喜歡騎電動車。

現在從事汽車相關的方面的工作，一直致力于研究新能源車，對電池、電機、電控有一定的了解。

接下來我將用所學到的知識，告訴大家如何正確地選擇電動自行車的電池，希望給讀者帶來有價值的信息。

電動自行車相比于汽車真的有太多優勢了。

1、出門不怕堵車，可以停在任何地方，且不用交停車費，出門成本極低。

2、一塊錢電費可以騎40公里以上，相當于每公里只要0.025元，比開車省錢多了，且不用交保險費，也不限行，用車便利性高。

3、電動車不需要保養，非常耐用，我騎了3輛電動車，就沒有一輛是被騎壞了的，只是覺得舊了、款式不好看了才買的新車，唯一的開銷就是后期換電池的成本。

換電池就是我們今天的主題，到底是換鋰電池好，還是以舊換新好？

這里說的電池以舊換新，其實就是鉛酸電池，以前電動車喜歡用鉛酸電池，但是隨著環保標準的提高，鉛酸電池不讓加鎘，鉛的含量也有所限制，導致鉛酸電池耐用性較差。

現在一些高端電動自行車和外賣小哥都喜歡用鋰電池，似乎鉛酸電池快要被淘汰了。

其實，大家只是放大了鉛酸電池的缺點，又放大了鋰電池的優點，而忽視了鉛酸電池的優點，又忽視了鋰電池的缺點。

說得直白一些，鉛酸電池沒有比鋰電池差，只是現在電動自行車企業更愿意宣傳鋰電池的優點，希望大家都用上鋰電池，畢竟利潤空間大！

當然了，消費者心中都有一桿秤，大多數人的選擇或許不是最正確的，但一定是綜合考慮后的最佳的選擇。

對于正準備買電動自行車和換電池的人來說，了解這兩種電池的優缺點，可以更好地幫助大家選擇適合自己的電池。

鉛酸電池 對比 鋰電池 —— 內部結構不同，體積不同、使用壽命不同，安全性能不同！

“鉛酸電池”結構相對比較簡單，電極是由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。

在放電狀態下，正極的主要成分為二氧化鉛，負極的主要成分為鉛。

在充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

鉛酸電池就是我們常見的普通蓄電池，其最明顯的特征就是體積大、質量重，女生單手提不起來。

大家最為詬病的還是鉛酸電池的使用壽命，普遍認為使用壽命在2年左右，其實鉛酸電池已經經過改良，采用高效率氧氣重組技術完成水份再生，以此達到完全密封不需加水的目的。

通過這些技術可以生產出“免加水的鉛酸電池”，其使用壽命可長達4年，目前廣泛運用在電動自動車、電動三輪車、汽車啟動電瓶上。

但是，我們買到的鉛酸電池是否采用了這項技術，其實是不知道的，或許連賣車的銷售都不知道。

這就造成2種不同的意見，有的人說自己的電動車騎了4年還能正常使用，有的人則說自己的電動車騎了1年多就不耐用了。

其實，這可能就是使用了不同技術的鉛酸電池導致的結果，造成了大家的認知差異。

鋰電池之爭，或許和你想的不一樣！

鋰電池結構相比比較復雜，正極使用材料一般為鈷酸鋰/錳酸鋰/磷酸鐵鋰/三元鋰。

負極使用材料一般為石墨、隔膜和電解質。

由于正極使用材料不同，我們常見的鋰電池也是不同的，分別為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

其中、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池最為常見，這兩種電池的市場博越也進入了白熱化。

前幾年一度是三元鋰電池市場份額完全碾壓磷酸鐵鋰電池，市場上幾乎沒有電動汽車搭載磷酸鐵鋰電池。

就在大家以為磷酸鐵鋰電池被市場淘汰時，比亞迪重新設計了磷酸鐵鋰電池的排列方式，使得在短路時產熱更少、散熱更快，在鋼針刺試驗中不冒煙、不起火。

因為外形像刀片，所以起名為“刀片電池”。

王傳福說：“要讓鋰電技術回到正軌”，并且說了比亞迪的價值觀：“一輛電動車最大的豪華是安全”，要讓比亞迪所有新能源車都將搭載更安全的磷酸鐵鋰電池。

比亞迪的這番操作讓磷酸鐵鋰電池重新有了競爭力，也讓鋰電池的“安全性”被大家再次重視起來，目前特斯拉在model3和model Y的部分車型上均搭載了磷酸鐵鋰電池。

馬斯克也曾在自己的社交賬號上側面表達了磷酸鐵鋰電池更加安全，更喜歡磷酸鐵鋰電池。

目前新能源車的鋰電池之爭，是續航里程之爭，更是安全性之爭。

雖然我們談的是電動自行車，但是其原理是一樣的，電動自行車在選擇電池時應該考慮的也是“續航里程”和“安全性”。

目前雅迪、愛瑪和新日車只是在高端電動自行車上使用了“鋰電池”，至于是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，目前各大電動自行車企沒有做這方面的詳細說明，只有小牛電動車對外宣稱使用了進口的“18650三元鋰電池”。

為此我特意在做了詳細調查，發現目前市場上熱賣的電動車鋰電池，基本上都是三元鋰電池，根據電池容量不同，價格在1000-6500元之間。

因此，我們可以假設目前市場上所有的電動車的鋰電池都是三元鋰電池，簡單總結一下鉛酸電池和三元鋰電池的優缺點。

總結 —— 安全、成本、續航、使用壽命、可回收價值

1、安全方面

鉛酸電池最大的優點是安全，鉛酸電池大電流放電不易發生意外，因為它有較高的密封性，即使發生擠壓、碰撞、泄漏，其正負極和鉛酸電解液都不是易燃物，不容易發生自燃和爆炸。

鋰電池工作的原理是鋰離子在正極和負極之間經過隔膜嵌入、嵌出，并且大電流經過會形成鋰枝晶，這兩個因素造成了鋰離子在發生碰撞、擠壓、短路時爆燃的根本原因。

2、成本方面

鉛酸電池所使用的材料價格便宜，且生產組裝工藝也要求較低，而三元鋰電池卻恰恰相反。

根據電池容量不同，鉛酸電池的成本在300-2000元之間；三元鋰電池的成本在1000-6500元之間。

目前就電動自行車來看，大容量鋰電池的成本比搭載了鉛酸電池的電動車整車價格還高。

3、續航里程

通常情況下，鉛酸電池為30WH/KG，鋰電池為110WH/KG。

兩者的能量密度相差較大，理論上相同的體積，鋰電池的續航能力是鉛酸電池的好幾倍，但實際上電機不同、負荷不同，續航里程都不一樣。

但是有3點可以確定，一是鋰電池續航里程更遠；二是鋰電池在冬季更耐用；三是鋰電池體積更小、質量更輕。

鋰電池在續航上的優勢，讓很多電動自行車愛好者和外賣小哥都使用上了鋰電池。

4、使用壽命

鉛酸電池通常可以循環充電300-500次，鋰電池通常可以循環充電1500-2000次。

很明顯可以看出鋰電池的使用壽命更長，是鉛酸電池的好幾倍。

這里有個知識點值得大家注意，電池循環充電次數并不是指充一次電就算是一次循環。

理論上一次完整的充電循環是從0%充滿至100%，連續2次從65%充滿至100%只算是一次充電循環。

因此，電池的使用壽命比我們想象的要長，但是為了延長電池的使用壽命，建議大家淺充淺放，不要過度放電，這樣可以最大化延長電池使用壽命。

5、可回收價值

鉛酸電池可以回收，舊電池具有一定的價值，如果是一組60v20ah的鉛酸電池，以舊換新可以抵消350元左右，那么以舊換新一組60v20ah鉛酸電池的價格在400元左右。

也就是說，如果2年更換一次電池，2年后花400元又可以繼續使用2年，其實是比較劃算的。

目前鋰電池不具備回收價值，主要有2點原因。

1、目前鋰電池的回收技術尚不成熟，還沒有形成規模化和產業化，但是隨著新能源車的發展，在未來應該具備回收價值。

2、鋰電池的原材料是碳、石墨、鋰的金屬氧化物以及少量電解液，相對比較環保安全，不經過特殊處理也不會形成危害。

也就是說鋰電池沒有回收價值，在以后換電池中不能抵消花費。

如果你現在使用的是60v20ah鉛酸電池，要想更換60v20ah的鋰電池，市場價在1300元左右，舊電池可以抵消350元左右，那么自己還需要花費950元。

其實我們可以算一筆賬的。

假設鋰電池使用壽命是4年，以舊換新需要花費950元，可以使用4年。

鉛酸電池使用壽命是2年，以舊換新需要花費400元，使用4年時間需要800元。

也就是說同樣4年時間，鉛酸電池要比鋰電池節省150元左右。

但是問題在于，目前市場上的鋰電池品牌魚龍混雜，質量參差不齊，能否使用4年，2年后衰減成什么樣子，其實都不得而知。

既然選擇電池這么難，不妨根據使用場景不同，選擇適合自己的電池。

我們應該確定電動自行車的本質是工具屬性，滿足日常使用需求就足夠了。

1、代步上下班。

如果我們只是平時上下班代步，每天行駛里程在20公里以內，那么完全可以選擇鉛酸電池，只要晚上按時充電即可。

而且安全性是最大的保障，開心上班、平安回家，才是家人們最大的訴求。

2、使用電動自行車跑長途。

現在很多人騎電動自行車跑長途，還有外賣小哥每天送外賣，對于續航要求較高，那么只能選擇鋰電池。

3、可拆卸電池的電動車

如果你的電動自行的車電池是可拆卸式的，其實不太建議使用鉛酸電池，畢竟太重了，不方便攜帶，鋰電池要輕很多。

4、處在極寒之地

鉛酸電池不如鋰電池耐凍，如果處在北方地區，且冬季時間較長，那么就應該選擇鋰電池，畢竟保障正常使用才是最大的訴求。

寫在最后

現在騎電動車出行真的太方便了，很多人都有電動自行車。

無論你是選擇鋰電池還是鉛酸電池，其實兩者的成本區別不大，但是安全性卻相差甚大。

我只想奉勸大家不要貪小便宜購買雜牌、無資質的電池，不然行車安全得不到保證，一旦發生危險，后悔都來不及！