飛機一般有兩個發動機？

飛機不僅少了一個發動機可以飛，就算是少了一個翅膀也可以飛。這并不是我信口胡謅的，而是有實際的例子。

在1983年，以色列空軍的F-15戰斗機在進行模擬空戰近距離格斗訓練時，突然與其中的一架A-4攻擊機發生碰撞。碰撞之后，A-4攻擊機直接墜毀，而F-15戰斗機的右側機翼被撞掉，僅剩下0.6米連接著機身。

出乎意料的是，在失去了一側的機翼之后，這架F-15戰斗機并沒有墜毀。最終的結果而是，飛行員竟然駕駛著F-15戰斗機，安全的著陸了。

由此可見，即便是戰斗機失去了一側的機翼，也是可以進行短距離飛行的。

這次事故，除了體現出以色列飛行員的藝高人膽大之外，還可以展示出F-15戰斗機的優秀操控能力。當然了，這只是針對戰斗機而言的。如果對于客機來說，那就行不通了，失去了機翼，客機根本就無力回天。

要知道飛機機翼主要是起著產生升力，托舉飛機升空的作用。另外，也可以在機翼內設置油箱和起落架存放出，在飛行時可以收起起落架。

不過，相對于機翼起著托舉飛機起飛的作用而言，航空發動機則是起著推動飛機向前飛行的作用。

也就是說，對于飛機來說，機翼和航空發動機都是必不可少的一部分，缺少哪一個都無法飛行。

既然，戰斗機少了一個機翼，仍然可以飛行。那么少了一個航空發動機之后，飛機是否還可以繼續飛行呢？

盡管航空發動機，被譽為“工業桂冠上的明珠”，但事實上，航空發動機存在一定的故障率。畢竟航空發動機也是由機械構成的，所以說，航空發動機就不可能100%的不出故障。

而飛機又是在空中飛行的，距離地面的高度少說也在5000米以上。一旦航空發動機出現故障導致熄火，機毀人亡的慘劇就有很大的可能性會發生。

為了避免類似的情況發生，除了要求客機的可靠性極高之外。

還對其航線有著特別的規定，早些時候，在規劃航線時，要求航線上的任何一點，距離備用機場的航程，必須是飛機在以單發發動機飛行60分鐘的距離之內。

而如今，隨著科技的進步，航空發動機的可靠性得到了較大的提升。這時，對航線的規劃要求，就有了適當的放松。只要航線上的任何一點，距離備用機場的航程。為飛機在以單發動機飛行120分鐘的距離以內即可。如今，這個時間段就放寬到了180分鐘。以上，全靠航空發動機可靠性的提升換來的我。

也就是說，如今的客機在采用以上兩種方法之后，基本上就可以避免因一臺航空發動機空中停車，導致機毀人亡的事故發生。

而雙發戰斗機之所以可以在一臺發動機失效的前提下，還可以繼續飛行。是因為采用雙發設計的戰斗機，兩臺發動機的間距一般比較小。

因此，在單臺發動機停車的狀況下，也只會導致總體推力的降低。只不過，對飛機的操控性能，是沒有絲毫影響的。這時戰斗機就可以通過，控制各種做動面的偏轉，來達到兩側力矩的平衡的目的。這也就雙發戰斗機出現單臺發動機停車時，還可以繼續飛行的原因。

當然了，這是雙發動機距離比較近的情況下，也就是窄間距發動機布局。之類的戰斗機有F-22，F-15，F-18，殲-20，陣風，臺風等等。那自然還兩臺有發動機間距的比較遠得戰斗機，也就是寬間距發動機布局，如蘇-27，蘇-30，蘇-35，殲-16，殲-15，殲-11等等。

對于采用窄間距發動機布局的戰斗機而言，即便是在單臺發動機失效的前提下，推力的中心還是在尾部機身中軸線附近，并未偏移多少。不至于發生戰斗機的一側機身有推力，另一側機身沒推力這種情況。這樣對于戰斗機的控制而言，也是很友好的。

而寬間距布局的發動機，就會出現機身一側有推力，另一側沒有推力的情況。

畢竟兩臺航空發動機的距離比較遠，當一側的發動機失效后，就會出現作用在戰斗機機身上的推力不平衡這種情況。

一般來說，對于這種情況的處理辦法就是：哪邊的航空發動機失效，就向那邊轉彎，依靠副翼和垂直尾翼的偏轉來平衡機體。

如此以來，依靠戰斗機優秀的操控性，還是可以令戰斗機繼續飛行一段時間的。

而對于民航客機而言，其兩臺發動機之間的距離就更遠了，也就是比較典型的寬間距發動機布局。且客機的兩臺渦扇發動機，還是吊裝在兩側機翼的下部。當其中一臺渦扇發動機工作失效時，也就會產生較大的偏航力矩。

這時的處理辦法就是切斷失效發動機的油路供給，關閉失效的發動機，然后適當加大另一臺渦扇發動機的推力。還要采用加大垂直尾翼的偏轉力矩，減小失效一側機翼阻力，升起有效一側機翼的副翼等多種措施。在以上諸多措施的共同作用下，來維持客機機體的平衡，以及保持航線的穩定。

綜上所述，當單臺發動機失效后，客機也是可以持續飛行一段時間的。畢竟依靠其翼展較大的機翼，仍然可以提供可觀的升力。

由此可見，無論是戰斗機，還是客機，在一臺發動機失效后，仍然可以繼續飛行一段時間的。只不過，客機可以飛行的時間，要比戰斗機高多了。

而且，對民航客機的可靠性要求，也要比戰斗機高的多。畢竟戰斗機有降落傘，即便是調整不過來，那么也可以跳傘逃生。而民航客機上面可沒有降落傘，一旦發生不可逆轉的故障，那么最大的可能，就是會導致機毀人亡慘劇的發生。

只不過，對于飛行員來說，單發發動機失效是一件小事，在訓練是會提前訓練到的。