我國首個禁油時間表來了？

對不起，并沒有準備好。

首先不說燃油車和新能源汽車的價格對比，假設我們都能買得起。

新能源汽車目前的主流就是純電或者混動，油電混動不需要充電，就不提了。講下需要充電的純電和插電式混動。

首先電從哪里來？

從最新的資料來看，2021年火電占比54.6%，水電占比16.5%、風電占比13.8%、光伏占比12.9%、核電占比2.2%。火力發電仍然是占比最大的，那對環境的污染我就不說了，大家都明白。除了火電，水利發電相對穩定，這也需要考慮是否干旱等情況。核能發電是最好的，但是核廢料不好處理，按中國的核能技術，不可能現在只占發電的很小一部分，所以占比仍然不大。那，風電，光伏就不說了，看天吃飯。

好，那么接下來我們看全國汽車保有量。“禁油”的話這些油車往哪里扔？早就宣傳私家車沒有報廢年限了。

8月12日,公安部消息,截至目前,全國機動車保有量達4.08億輛,其中汽車3.12億輛;機動車駕駛人4.94億人,其中汽車駕駛人4.56億人。2022年上半年全國新注冊登記機動車1657萬輛,新領證駕駛人1103萬人。截至6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛,占汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,占新能源汽車總量的80.93%。

所有的汽車不說全部，按純電汽車占新能源總量的80%，換成純電那就是屆時新能源汽車達3.264億輛。電動汽車的電池容量因品牌、產地等因素的不同而有所不同，一般在15—60kwh之間，我們取中，45kwh,也就是45度電吧，一年按充電12次，12*45*3.264=1762.56億度電。這還是最保守的計算啊，我加油一年都不止12次。那么再回來，三峽電站2021年累計發電1036.49億千瓦時，一個三峽大壩都不夠。看我國現今年發電量，2021年全國發電量累計值為81121.8億千瓦時，這么算下來，就新能源車充電占比全國發電量得2.2%。全國用電量各行業占比：https://www.cec.org.cn/detail/index.html?3-312630

如果有人杠，說用電量也不多啊，那么好，電夠用，且火電占比逐年降低，都是清潔能源。

那么我們看充電樁，中國充電聯盟發文今年 （2022年）7 月，公共充電樁數量達 157.5 萬臺，同比增長 65.7%。此外，2022 年 7 月全國充電總電量約 21.9 億度，較上月增加了 2.6 億度，同比增長 125.2%，環比增加 13.7%。截止 2022 年 7 月，全國充電基礎設施累計數量為 398.0 萬臺，同比增加 97.5%。按照這個速度發展，充電難還是很難解決，公共充電樁數量少，自己安裝錢也不低。反正近些年“禁油”并不靠譜。

中國加油站行業現狀調查分析及市場前景預測報告中說全國加油站96313座，總體不到10萬，看著數量少，其實加油效率更高啊。平均5分鐘加滿一個轎車，這不是充電能比的。再說了，都“禁油”了，中石油中石化得加油站怎么辦，剛建加油站沒多久得中海油怎么辦？

拋開這些不說，電動車冬天的續航，以及平時充電效率。就算家家一個充電樁，不考慮充電效率，我自己家充一夜總歸充滿了吧。那民用電路能否承受得住又是個問題。

新能源汽車很好，但是目前得挑戰更多，等解決了這些大問題，以及消費者心中得那些疑慮續航，充電，質保，換電，安全等，不用“禁油”，大家會主動迎接新能源得。

目前30年內我個人覺得不太現實，除非像比亞迪一樣，直接宣布停產燃油車。強行進入新能源時代，那這一些老牌的傳統車企不會干這事吧。畢竟人家靠油車吃飯，你比亞迪新能源走前面去了，老牌車企沒有啊。

有評論的朋友說，電池污染也是一個大問題，其實這些年國家也陸續出了一些政策，那就是降級使用和拆解，已經有很多鋰電池企業涉足電池回收了，這個問題隨著時間得推進還是可以解決得，部分政策截圖如下。其實主要得問題就是電車得技術需要革命性得飛躍才行，現在得電車技術已經到了瓶頸，尤其是電池問題。

評論區還有朋友說，把車的外殼做成太陽能電池板，不就可以緩解用電了嗎？且不說普通轎車只有10平米左右的表面積全部做成電池。現在的光伏轉換效率太低，在17%左右，而且這個轉換效率會根據使用時間衰減，到時候可不就是換電池了，還要換光伏板，普通人承擔不起吧。而且光伏板需要養護吧，萬一開車哪里刮蹭怎么維修？如果只有車頂有光伏板那作用和沒有一樣。還要考慮汽車的安全性，光伏板那玩意一碰就碎，誰還敢開出去？反正這個也不靠譜。

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