捷安特這幾個(gè)品牌的自行車？

這四個(gè)品牌可以歸類于兩個(gè)級(jí)別，但這兩個(gè)級(jí)別的差距則并不小。

捷安特、美利達(dá)：

這兩家來自臺(tái)灣的品牌分別成立于1972、1990年，發(fā)展至今，已經(jīng)成為了全世界自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)。其中捷安特是全球最大的自行車生產(chǎn)制造商，美利達(dá)也在生產(chǎn)自己品牌自行車的同時(shí)，為“閃電”等大牌進(jìn)行代工，并擁有其大量的股權(quán)。

雖說捷安特、美利達(dá)給大多數(shù)人們的印象，是家喻戶曉，價(jià)格中等，從學(xué)生上學(xué)到運(yùn)動(dòng)郊游都有所涉及的自行車品牌，但其實(shí)它們的技術(shù)實(shí)力則非常強(qiáng)大，特別是在2000年之后發(fā)展突飛猛進(jìn)。

現(xiàn)在，這兩個(gè)品牌的競賽級(jí)自行車已經(jīng)在環(huán)法、山地車世錦賽、紅牛山地車極限賽等職業(yè)賽場上馳騁多年，并擁有眾多驕人的成績和著名的明星車手——例如捷安特贊助的太陽網(wǎng)車隊(duì)車手湯姆-迪穆蘭在2017年獲得環(huán)意冠軍，邁克爾-馬修斯和沃倫-巴吉爾分獲2017環(huán)法沖刺王和爬坡王；巴林-美利達(dá)車隊(duì)也擁有文森佐-尼巴利這樣的大牌車手。

這兩個(gè)品牌從1000多元的日常通勤用車，入門級(jí)運(yùn)動(dòng)用車，到價(jià)值數(shù)萬元的競賽級(jí)公路車、山地車均有涉及，其產(chǎn)品早已得到全世界職業(yè)和業(yè)余領(lǐng)域的普遍認(rèn)可。

永久、鳳凰：

這兩個(gè)品牌是大陸的自主品牌，分別創(chuàng)立于1940年和1987年，品牌歷史可以說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了捷安特和美利達(dá)——在2000年之前，它們的名聲在大陸可比捷安特、美利達(dá)也響亮得多。提到它們，我們的第一印象就是兒時(shí)坐過或騎過的“二八大杠”（或稱“二八大桿驢”）——幾十年前，和現(xiàn)在的私家車一樣，它們?cè)侵袊彝ド钏疁?zhǔn)的象征。

但是，令人惋惜的是，這兩個(gè)品牌的現(xiàn)狀，只是生產(chǎn)一些入門級(jí)，或中等級(jí)別的的運(yùn)動(dòng)自行車，且并沒有受到業(yè)內(nèi)和騎行愛好者們的廣泛認(rèn)可——雖然有著更為悠久的歷史，但在設(shè)計(jì)、技術(shù)和制造工藝上，鳳凰和永久在運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域早已落后于捷安特、美利達(dá)這樣的國際一線品牌。它們的高端整車價(jià)格，也不過幾千元人民幣，且市場反響并不樂觀。

它們?cè)?jīng)也有過賽場上的輝煌，例如永久，在60年代為中國自行車隊(duì)生產(chǎn)了SC66型場地自行車，到現(xiàn)在也深受復(fù)古自行車愛好者和收藏家們的喜愛。但是，和“二八大杠”一樣，這兩個(gè)品牌的現(xiàn)狀，可以說還是更多地停留在“情懷”的層面，雖然也有涉足運(yùn)動(dòng)自行車領(lǐng)域，在技術(shù)創(chuàng)新方面，也早已經(jīng)被后來居上的大陸自主品牌喜德盛、UCC甚至一些其它的大陸二線品牌所超越，近年來雖稍有起色，但仍為被市場廣泛認(rèn)可，確實(shí)非常可惜。

十余年騎行、比賽經(jīng)驗(yàn)，專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)媒體人。關(guān)注搖滾騎士，關(guān)于單車的問題我來答！若有更多關(guān)于騎行的問題，歡迎向我提問！