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發動機是否撐得住七八年

江奕云2年前19瀏覽0評論

發動機是否撐得住七八年?

運行中的發動機可以看作是由多個系統所組成的綜合體系,超高的轉速是否對機體造成傷害不僅僅在于轉速本身,也就是說只憑轉速高低判斷對機體的損害是不嚴謹的。發動機超高轉速運行時的水溫、油溫是否處于合理范圍,機油是否足夠黏等等,這些參數才是決定發動機超高轉速運行是否存在危害的關鍵指標。

所以發動機超高轉運行不算什么,關鍵是在什么樣的狀態下高轉速運行。實際上這就好比人類過冬,無論冬季多么寒冷只要穿得足夠多就能保暖,人也就可以活下去。對于發動機而言超高轉速屬于惡劣工況,惡劣工況下只要提供足夠的保護就能確保發動機穩定運行而不出問題。超高轉速運行所直接帶來的影響就是發動機要面對高溫、高負荷,對冷卻系統以及機油有嚴格的要求。

發動機在不同工況下需要使用不同的機油

發動機在理想條件下運行時,其內部零件都會被機油的油膜所包裹,存在相互摩擦的兩個部件間(如活塞、缸套)由于油膜的存在而避免了直接接觸,所以只要油膜不發生破裂,就不會出現嚴重的磨損。但任何機油共有的特性就是隨著溫度升高而變稀,這個特性無論是礦物質機油、半合成、全合成機油都不能避免。上文曾提到過,當發動機保持超高轉速運行時必然要面對高溫、高負荷的沖擊。

高溫所指的是水溫、油溫,當然當今大部分家用車只有水溫表而省略了油溫表。但油溫升高是客觀存在的事實,如上圖所示某老款德系車的機油溫度表,它的峰值溫度可以達到170攝氏度。伴隨著溫度的不斷升高,機油會越來越稀,油膜會越來越薄,這時超高的轉速所帶來的負荷就容易破壞油膜。存在相互接觸、摩擦的兩個部件一旦失去油膜的隔絕,就會產生磨損。所以想保證超高轉速下的發動機不出問題,只要確保機油的黏度足夠大,足夠應對高溫高剪切即可。

按照這種思路只需要增加機油黏度、縮短更換周期、提高機油品級就可以了。比如頻繁地將轉速拉到6000轉以上甚至更高,那么機油標號至少是40打底的全合成。廠家給出的換油標準如果是1萬公里/12個月,那么經常拉高轉速的機器換油周期可以為5000公里或6個月,如果駕駛極為暴力,那么這個周期可以進一步縮短。簡單點說就是發動機越是極限運行,所產生的熱沖擊、負荷對機油的影響越大。

機油的壽命也就會變得更短,對發動機所能起到的保護時間也就越短,所以需要縮短更換周期。場地賽車每跑一次比賽就會換一次機油,原因就是全程保持接近紅線的轉速對機油的影響太大。而問題中頻繁的地板油起步、頻繁的接近紅線換擋,實際上已經接近于賽道工況,所以機油更換要頻繁、機油黏度要足夠大。廠家建議的機油標號可以是20黏度,這基于1500-3000轉的理想工況。

而6、7千轉持續的運轉屬于極端工況,所以40黏度起步,60黏度最穩妥。實際上面對不同的工況要選擇不同的機油黏度,如上圖所示斯巴魯BRZ在日常代步工況下所需要的黏度僅為20,而在高轉、高負荷工況下所需要的機油黏度為40,如下圖所示。主機廠為高性能車型所提供的機油一定是多選項的,因為面向的用戶群體不同,肯定會存在不同程度的使用。實際上國內WRX STI玩家下賽道時選擇的機油為60黏度,原因就是防止高溫高負荷狀態下機油變稀、黏度下降最終導致油膜破裂。

選擇高辛烷汽油避免爆震

看過頭文字D漫畫的朋友應該都有印象,車隊成員在賽前都會到油站加高辛烷汽油。高辛烷汽油實際上就是高標號汽油,利用異辛烷值的化學特性防止混合氣在高溫下產生自燃。這里或許會產生一個問題,比如某款車廠家要求加92號汽油即可,還有必要加95號或98號汽油么?要搞清楚一點,廠家的建議始終是建立在日常工況的基礎上的,日常用車誰沒事地板油起步?誰會把轉速拉到紅線再換擋?

高昂的燃油價格是阻礙,其次日常擁堵的路況也沒辦法實現這種極端駕駛風格,所以廠家的建議往往都是結合日常實際工況所制定的。日常工況下(1500-3000轉)使用92號汽油沒問題,轉速偏低、熱負荷不高,冷卻系統可以從容地導出燃燒室的熱量,從而避免熱堆積。但如果是長時間保持接近紅線轉速運行呢?這種極端工況下就存在形成熱堆積的隱患,也就是說燃燒室的熱量沒辦法迅速排出而越積越多,最終導致燃燒室溫度提高。

而不斷提高的溫度最終還是會導致部分混合氣的自燃而形成爆震,爆震對發動機壽命的影響是明顯的。我們不妨去思考為什么賽車燃料都會添加大量的醇類(醇類燃料的確會縮短里程,但并不會降低動力),實際上就是利用醇類的高辛烷來抑制爆震。發動機在極端工況下出現爆震的機率更大,所以提高燃油標號是更穩妥的選擇。在冷卻系統不能及時運走熱量時,只能利用燃油自身的抗爆能力來規避爆震。

所以即便頻繁地高轉速運行、經常的紅線轉速換擋,只要保養得當,發動機同樣不會出現問題。關鍵就在于機油、燃油,高粘度高品質的機油短周期更換,確保足夠的黏度來降低油膜破裂的風險。其次利用高標號汽油自身的抗爆震能力,在出現熱堆積的情況下避免自燃從而規避爆震。總而言之轉速的高低不能視作發動機壽命長短的依據,根據不同的運行工況選擇不同的保養、使用方式才是關鍵。