離奇消失的馬航370客機，引發了許多的猜測。有人認為，它可能在2014年3月墜入南印度洋，并提出了利用水下聲波來測定飛機落水點的方法，遺憾并未找到。

不過新方法認為，現在有兩個待測定的新位置，以及這架飛機可能有一條替代航路。因為當你將鵝卵石放入湖中時，沖擊位置會產生水波，從而產生人耳可聽見的飛濺聲。

另一種類型的（水聲）波，也可在水中產生。它與聲波相似，但流速比在空氣中快得多，達到1500米/秒（而非340米/秒）。

類似地，當隕石或飛機等大型物體猛烈地撞擊海洋表面時，它會產生極大的表面波，以及來自突然改變壓力的一系列聲波（聲重力波）。

聲重力波（acoustic-gravitywaves）可以在水中行進數千公里，在消散之前傳遞關于撞擊源的重要信息。

在上一次研究中，我們觀察了印度洋水下麥克風站點拾取到的聲重力波，以縮小MH370航班可能對海洋造成的影響范圍。

但是，現在我們發現了另一個可能對位置測定產生至關重要的影響的因素——海床彈性（seafloorelasticity）。

當聲重力波開始穿過海底時，它們的傳播速度，會從1500米/秒、增加到超過3500米/秒。

以前的分析認為，海床是剛性的，不允許輻射波穿過它。但若考慮到海床的彈性，那么波將以這種增強的速度行進。

與此前的研究一樣，本次研究分析的聲重力波信號，來自來自兩個水聲站（每站點均配備了三個水下麥克風）。

它們在MH370失蹤時很是活躍，首先是2014年3月7-8日的HA01（位于西澳大利亞CapeLeeuwin），其次是HA08（ChagosArchipelago的DiegoGarcia）。

2014年3月7-8日23:00-04:00UTC之間記錄的水聽器信號地圖，或揭示聲源的新位置、以及兩條可能的MH370行進路線。

DataSIO,NOAA,U.S.Navy,NGA,GEBCO;?2018Basarsoft;USDeptofStateGeographer;?2018Google（作者供圖）

此前的研究，著重于HA01在2014年3月8日00:00-02:00UTC期間收到的信號，以及MH370最后時刻的衛星數據（00:19UTC/第7弧）

然而基于我們對聲重力波的新認識（分析了更遠的HA08站點的數據），HA01水聲數據的時間范圍就更寬了——即3月7-8日，23:00至04:00（UTC+1）之間。

考慮到海床彈性的影響，我們之前使用HA01數據確定的信號位置，現在已經有所不同——如上圖紫色標記（信號相對于水聽器的方向）所示。

若信號以給定距離的兩倍速傳播，它應該已經是原始計算距離的兩倍（不計彈性），因此撞擊位置相對于水聽器站點將更遠。

想要分析HA08站點的信號，其實面臨著更大的挑戰。它們被噪音扭曲，據信是由于在海洋一側的軍事演習造成的（上圖紅線所示）。

盡管擬議的路線和撞擊點遠離第7弧，但我們仍建議進一步研究HA08的一些信號。其中一些信號的軸點，恰好是軍事行動信號被拾取到的區域（或與軍事行動有關）。

但若信號與MH370有關，這將表明，墜機點可能在印度洋北部的某個新位置（如上圖左上角所示）。

借助HA08s數據逆推的信號位置，確實存在很大的不確定性，仍需進一步的詳細分析。不幸的是，除了嘈雜的記錄信號之外，還缺少來自HA08的25分鐘數據。

不過，負責水聽器站的“全面禁止核試驗條約組織”，已經幫忙搞清了這缺失的25分鐘的停工問題。

通過對3月7號23:00-3月8號04:00（UTC）期間的信號分析，發現它們無一例外。

而且，這是獨立于其它來源（例如衛星數據）完成的，能夠最大限度地減少與其相關的不確定性的引入。

上述建議已傳達給馬航MH370安全調查組、澳大利亞運輸安全局、以及其它相關部門，希望能夠幫助其找到這架失蹤多年的客機。