汽車的黑匣子，記錄各種操控，發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)；
但是和飛機(jī)的黑匣子不一樣，飛機(jī)還需要有艙音記錄儀。EDR只能記錄飛機(jī)的狀況，不能記錄飛行員操作，而飛行員的艙音記錄儀，其實(shí)就是彌補(bǔ)EDR數(shù)據(jù)的的問題；
記錄汽車的狀態(tài)，這個狀態(tài)是駕駛員造成的還是汽車自身原因造成的，這個EDR，不能判斷；
舉個例子，美聯(lián)航585航班空難，與全美427號班機(jī)空難，以及東方航空517，飛機(jī)都是波音737；
這三次事故，狀況一模一樣，只是最后的東方航空517比較幸運(yùn)；
三次事故都在降落階段，然后飛機(jī)突然偏轉(zhuǎn)····完全失控，墜毀；
如果只從“飛行狀態(tài)記錄儀”（功能類似于EDR的黑匣子）上讀取的數(shù)據(jù)來判斷，毫無疑問那就是飛行員踩住方向舵踏板不放，導(dǎo)致失控墜毀；
因?yàn)榉较蚨娼M件一直沒有任何問題，反復(fù)檢查沒有任何問題。
航空公司和波音還打起官司，波音的反應(yīng)就是你飛行員進(jìn)場操縱失控，死死踩住方向舵，導(dǎo)致偏轉(zhuǎn)，失效。航空公司說絕不可能····爭論了好幾年，畢竟死了157人，是大事故。
轉(zhuǎn)機(jī)是十年后，也就是東方航空517.
也是在進(jìn)場的時候，飛機(jī)突然失控偏轉(zhuǎn)，半分鐘后，突然恢復(fù)正?！ぁぁ?/p>
接著又一次發(fā)生致命偏轉(zhuǎn)，很快恢復(fù)正常，飛行員緊急降落····
開始了調(diào)查，調(diào)查的結(jié)果是沒有任何問題·····
直到進(jìn)行了極限測試，降低方向舵組件溫度到零下40，即萬米高空，然后突然注入40度液壓油
果然，方向舵出現(xiàn)失常，但是溫度升高后，又一切正?！ぁぁ?/p>
要說飛行員死死踩住方向舵，不可能。
但是在法航空難，就是那個飛行員死死的拉住抬升，把另外兩個駕駛員給帶溝里面了····
值得一提的是，飛機(jī)都是機(jī)械的，故障還容易找到。
特斯拉這種電動汽車，全是電腦的，就難多了···