這種問題已經是毫無營養的問題了，大多數回答也都是主觀臆斷，甚至是瞎編的。

先不說一大堆給奔馳站臺的表示在北美地區寶馬被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打....我想知道寶馬在哪一年被被謳歌、凱迪拉克、雷克薩斯吊打了？

2017年寶馬30W排名第二；

18年3月寶馬反超奔馳月銷量第一，雖然截至到12月時奔馳依然超越寶馬成為美國銷量榜第一，但跟寶馬的差距只有5000臺（奔馳315，959輛；寶馬311；014輛），某些人所謂吊打寶馬的雷克薩斯、謳歌、凱迪拉克在那？--------后兩者連奧迪都比不過好么。

奔馳官方表示自己質量比寶馬好了嗎？還是寶馬官方表示自己已經碾壓奔馳了？只有一大群買不起的人在想當然的吹牛比說奔馳質量好、寶馬質量好......說句實在話，在這種級別上、競爭力如此接近的兩個品牌中談質量真是毫無意義。

這里我就問兩個問題：

1.說寶馬操控好的，好在哪里？為什么？

2.說奔馳駕乘舒適的，舒適在哪里？為什么？

大家都是人云亦云的聽著“開寶馬、坐奔馳”，聽著車媒體們夸大其詞的各種“德系車多毛病”--------實際上懂的人有多少？能談出干貨的人有多少？

如果真要嚴苛的談質量、談用車穩定性，根本輪不到德系車------因為德系車的制造方向就不是靠穩定性、經濟性出名的，而是靠新科技應用；非得談穩定性你去找日系，找雷克薩斯、找謳歌，他們出小毛病的概率絕對比奔馳寶馬要少的多（不管是進口還是合資）。

那么，奔馳寶馬可以談先進，日系豪車能談先進嗎？并不能....德系車的優勢是電子集成化高，所以大家看起來就是科技性高。奔馳的風洞模擬受力測速使得奔馳B\E級轎車在同級別中吊打一切------包括以操控著稱的寶馬.....老技術就不說了，在3D車身建模、模塊化理論、新能源等方面不管是奔馳、寶馬都是作為引領潮流的存在。而反觀日系，豐田的TGNA平臺是在大眾模塊化多久之后才弄出來的-------而這玩意的本質并不是突破科技，而是節省成本（這種思維模式就注定顯得日系豪車檔次要低于德系豪車）

而寶馬呢？寶馬的DoubleVANOS一直都是號稱業內最完美的氣門系統，更別說寶馬還有覆蓋全系的Valvetronic，而豐田的VVTI，本田的VTEC（以及現在的-vtec）的出發點就是為了更節油，而且缺陷都非常明顯。

其次，寶馬談操控，就是貫徹理想配重比-----但這僅是基礎項，往下，寶馬在3系還有改良版的麥弗遜懸架“雙球節彈簧減震支柱前橋”、底盤調較、后驅的優勢等等加起來，才能讓我們在極限駕駛甚至是賽道上體會到寶馬的操控，注意這里提到的是“極限”和“賽道”，正常市區駕駛談寶馬的操控的都是吹比....舉個例子，寶馬是個80KG的杠鈴選手，奔馳是一個75KG的杠鈴選手，他倆都在舉一個50KG的杠鈴------您能看出來他倆誰厲害？

總而言之，奔馳和寶馬的質量相差無幾，恕我水平有限，除了看各種榜單之外，我是弄不明白誰質量更好-------如果非要比質量，那我只能告訴你進口的比合資的質量更好....

以上，感謝閱讀，。