廣汽三菱的“老本”吃不了多久·三菱的失敗是必然
量產車盤點：
- 勁炫
- 奕歌
- 歐藍德
加上即將上市的新車-阿圖柯（AIRTREK），這就是廣汽三菱的全陣容。
三菱汽車還能玩轉2022年嗎？還是先來看銷量吧。三菱勁炫2021年度總銷量為6006臺，同比下降40.75%；奕歌年度銷量為4144臺，同比減少45.25%；銷量最高的歐藍德為55856臺，同比減少2.17%，似乎只有歐藍德的銷量還算穩，剩下的兩臺都已經在往底部下沉了。
而銷量之所以如此之低，原因當然是車輛的品質過差，以指導價9.98-13.98萬的勁炫為例，在這個價格區間內還有不裝備ESP的車嗎？勁炫就是。其大排量2.0LNA版本的動力儲備低至122kw/201N·m，凈功率只有108kw，這種水平的車在2022年看起來就像是“新車展廳中的雜牌二手車”。如果它不是日系車的話，也就是沒有那么多公關和公知吹捧的話，其評價必然會是清一色的工業垃圾。
奕歌的指導價達到了12.98-18.58萬，在這個價格區間內已經有一批2.0T&DCT/ATAWD的選項，甚至于有插混SUV，可是奕歌還在使用125kw/250N·m的1.5T發動機，匹配的是日產加特克的無級變速器，CVT本就是低端機型、加特克的CVT故障率最高。
這臺車的動力又如何呢？
其真實水平并不比勁炫理想，百公里加速是超過12秒的；所以在道路上經常能看到龜速行駛的三菱與其他日系車，動力水平著實是很差。而且無級變速器的使用壽命又偏短，在了解了這些缺點后只會讓駕駛風格越來越“保守”。
歐藍德又如何呢？
可以說歐藍德的銷量完全是被吹出來的，首先這臺車的品控水平就足夠差，PPH197，車身生銹、共振、異響，變速器頓挫異響甚至失效，發動機功率不足且油耗偏高，這都是歐藍德的通??；其次歐藍德參數確實虛的太狠，2.0L最大功率是122kw，實際凈功率才108kw，2.4L的最大功率是141kw，凈功率低至122kw，幾乎沒有其他車輛的凈功率和最大功率會有這么大的懸殊。
落后的發動機再加上無級變速器，這樣的組合定出15.98-22.58萬，可以說它就不該有銷量；會選擇它無非是有“越野情節”，也就是認為成基本的帕杰羅“很強”所以歐藍德肯定不差，然而歐藍德的四驅只是普通的適時四驅加上一組前置限滑差速器，脫困能力是非常一般的，重點是帕杰羅也并不強。
為什么三菱賣了好多年，賣來賣去還是這些貨色呢？想要不被淘汰真的需要升級了。即便日系車企慣用的無級變速器不變，最起碼也得拿出一臺像樣點的發動機吧······然而三菱哪有呢?，F在的三菱已經是“雷諾日產三菱聯盟”中的企業，三菱和日產車輛的換代順序自然是三菱排在后面，而即便把三菱排在前面，日產又能給三菱什么技術支持？別提“太好玩系列發動機”哦，太丟人了吧。
要不換個六缸機？比如進口帕杰羅使用的3.0L-V6，它的標準是128kw/255N·m······在差點就快趕上優秀的1.0T了，有意思的是這臺機器的動力水平還“太好玩1.5T”都不如。這就是三菱的無奈，它沒有什么可以選擇。
三菱阿圖柯是臺什么車呢？它的預售價是21~24萬，硬核版的指導價為23.38萬；車輛裝備一臺165kw的永磁同步電機，采用前置前驅布局，這是臺純電動SUV。車身尺寸為4630*1920*1728，軸距2830mm，屬于緊湊級車，NEDC520km；安全配置沒有頭部氣簾，有部分輔助駕駛配置，用塑料方向盤和皮革座椅，其他配置中規中矩。
感受一下這臺車吧，再去看一看15萬左右的國產緊湊級電動SUV，屆時你會發現阿圖柯定價超過20萬算不算離譜；在電驅技術領域日本毫無優勢，別說是三菱，即便是有B端市場可以依靠的日產的表現也很差。三菱依靠這些車怕是翻不了盤了，2022年會是決定三菱命運的一年。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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