一架波音737需要5.3億人民幣，從北京到上海機票往返1000塊，如果要賺回飛機錢，單靠拉客，要拉3231次往返，一天兩次往返，要連續不斷拉4年。
還不如把5.3億放到銀行存定期，以5年期5.5%的利率，存三次5年期復利，光吃利息就過億了，風險還低！每天開眼就收利息，有空樓下買幾把青菜。
第一、機票
飛機和高鐵一樣，如果不是旺季，飛機上也有很多的空位，雖然有164個位置，但是淡季的時候，入座率能有70%已經非常優秀了。
從北京到上海，單程機票的價格是500，我們按照平均每機120張，那么就有60000元。
一天兩個往返收入=60000×4=24萬。
第二、貨運
如果飛機只是拉客，那么可能每年都是虧本，因為現在的高鐵速度快，而且不用等太久，上海、北京的機場很大，里面的大，只是商鋪多而已，讓很多百姓消費。
每次登記等候，再到下飛機走出來，這個過程就花費大量的時間，還不如坐高鐵舒服，至少時間不會被打得那么碎，高鐵的服務越來越好，那么飛機的入座率怎么辦？
飛機除了拉人，還可以拉貨物，空運并不是貨運的專屬，每一架客機都會有貨物運輸業務，有的飛機貨運費比機票費賺得還多。
一架飛機的貨倉，至少可以容納20噸的貨物，每公斤的貨物運費大約30，如果裝貨物滿就有60萬的收入，如果貨物少點，也可以有10-20萬的收入。
一天兩個往返收入=20×4=80萬。
貨物運輸和機票不同，機票放在網上，老百姓可以自己購買，而貨物運輸需要航空公司和其他需要跟公司談合作，如果業務能力強，那么你就可以拉更多貨物，收入就更高，比機票賺得更加多。
第三、廣告
不管是火車、高鐵、綠皮車、公車上，都有廣告，同樣飛機也不例外，飛機的內部都有很多廣告，你看到的屏幕、座位、用餐、飲料等等，都可以投放廣告。
飛機上有很多的商務人士，很多公司和品牌都渴望在這些商務人士展示自己的品牌，尋求合作，或者增加品牌的認知度，如果可以精準投放廣告，那么還有提成。
一個廣告一個月5萬塊，一年收入60萬，如果有10個廣告，
第四、現金流投資
我們都知道飛機每天都有機票和貨物收入，而且現金流非常大，航空公司就可以拿這筆收入拿去投資。
就像很多制造業，產品銷售很笨不賺錢，但是賣配件和服務非常賺錢。
很多的大型超市也是一樣，他們通過超市去投資賺錢，超市每年都虧錢，但是總體收入不斷增多，因為以前房地產賺錢。
航空公司是現金流最高的行業之一，他們賺的不是機票錢，現在的航空公司其實更像金融公司，賺的現金流再做其他業務，這樣的業務才是大頭，這種大公司企業，通過資本運作，收益無法想象。
第五、政府補貼
中西部地區一些中小城市的支線機場，在正常情況下，收益情況并不樂觀，主流航空公司不愿意進入。
在這種情況下，當地城市為了開辟航線，就與航空公司簽約運力購買協議，通過這種方式確保航空公司的收入。
比如2020年華夏航空收到政府補助高達6.38億元，其中航線補貼占了5.85億元，這筆補貼讓航空公司不會虧錢。
第一、飛機成本
現在主流的非常廠商是美國波音和法國空客，以前兩種客運機基本壟斷市場，而且價格都不便宜，一架空客A320需要3.2億人民幣，一架737需要5.3億。
目前中國最為知名的商業客運飛機是C919，C919的研發和生產非常的艱難，直到2015再總裝下線，2017年5月5日，C919進行首次試飛，迄今為止，C919已經獲得1000多張國內外訂單，其中有不少美國德國等發達國家的航司和財團。
第二、人員成本
飛機上工作人員主要是機長和乘務員，一般一架客運飛機都是兩名機場，而乘務員的多少，根據旅客人數變化。
根據《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》要求，為了保證安全運行。
對于座位數量為20~50的飛機，要配備一名客艙乘務員。
對于座位數量為51~100的飛機，配兩名客艙乘務員。
對于旅客數量超過100的飛機，在配有兩名乘務員的基礎上，按照每位增加50個旅客座位，增加一名乘務員的方法配備，不足50的余數部分，按照50計算。
不同的飛機型號配空姐也不同，波音737系列飛機旅客座位在120~180之間，最少配備空乘人數3~4名，如果頭等艙的旅客座位數較多，為了保證服務質量，也會增加人數配備，如果實行的時間超時，也有可能增加工程人數，從而減輕工作負擔，保證安全以及質量。
機長的工資年薪基本都是100+W，兩個機長至少需要200+W，而且很多航空公司都是自己培養機長，這里面的培訓費可不少，而且工作之后，有時候也出國學習、培訓。
空姐的工資基本是8000-10000左右一個月，很多說空姐月入2-3萬，那是空姐的身材比較好，平時可能偷偷接一些兼職，比如平面模特等等。
4個空姐的一年支出1x12x4=48萬。
這是滿勤狀態，但是天上飛的工作人員需要休息時間比較多，所有很多都是按照工時計算，有的航空公司的機長飛一小時300元，副機長150元一小時，乘務長70元一小時，程序員50一小時，總計1005。
一天兩個往返1005×4=4020元。
第三、油費
北京到上海的距離大概1000公里左右，飛行時間兩個小時，波音737油耗大概是每小時2.5噸左右，總計耗油5噸。
按照現在航空煤油一噸是4800計算，800×5=24000，一天的油耗支出24000×4=96000。
第四、飛機維修
飛機要經常定時維修，比如發動機等部件，都要定期維修，一年也需要500-1000萬左右，所以很多國家都不想購買別國淘汰下來的飛機，維修成為太高，因為運行的時間越長，出現的問題就越多。
第五、航線費、起降費
航線費和我們平時的高速費一樣，要從天上飛過，需要交錢，每次的費用基本是1000左右，一天飛4筆，一年大概支出146萬，一年過路費都可以買一臺跑車了。
從北京機場到上海機場，每次起降費用是1.2萬，
第六、各種雜費
比如引導費、客梯車費用、機坪車位費用等等，一年也需要500萬左右。
還有航食中的水、飲料、水果、飯，清潔、貨物裝運費、運營中簽派、航情、氣象等費用，這些加起來至少1000萬了。
如果飛機無法飛行，比如限流、天氣等原因，飛機不能每天都飛，那么這部分也算支出。
第七、稅收
這種大企業的稅收一般都是收入20%，這樣說可不少呀！所以這種大企業基本都有一定的扶持和補貼。
1、機票一年的收入=24×365=8760萬。
2、貨物一年收入=一年的貨物收入=80×365=29200萬（理想狀態）
3、廣告費一年收入=600萬
4、政府補貼和投資收益（無從估算）
總收入=38650萬×20%=38080（未算補貼和投資收益）
1、人工成本：2機長+4乘務員=248萬
2、一年的耗油支出=96000×365=3504
萬。
3、一年維修費需要500-1000萬左右。
4、一年過路費支出146萬
5、一年起降費一年的起降費用是1754萬。
6、一年的機場服務費等各種雜費1000萬
7、稅收=38650萬×20%=7730萬
一年總計支出=15382萬。
首先這條航線的旅客、貨物是否多，如果有足夠的旅客，那么就有足夠的現金流，如何通過錢生錢，那就看航空公司的操作了，一般一線到二線城市的旅客和貨物最多。
飛機的支出基本是固定的，不少客運飛機旅客不少，但是多年還是無法盈利，比如大號A380，當初號稱一下380飛機，可以用運兩架777飛機的人，飛機非常多，但是能賺錢項目太少，而且軍師差了點。
機票這個板塊，努努力還是可以提高，而貨物運輸需要天時地利人和，需要和大廠家談合作，爭取把貨物放到你飛機上。
前面我們已經說了，航空公司也像金融公司，這里面的業務也非常多，這就是如何操作了，操作得好，那么就賺得多，操作不好，那么只能饅頭加粥了。