同時在B端和C端預(yù)冷的新能源汽車不止恒大國能93，這類車的特點(diǎn)比較一致，預(yù)冷是必然的。

B端在新能源汽車領(lǐng)域可以理解為共享出行大客戶，因定位Business；商務(wù)大客戶需要的是收益最大化，共享出行理想的電動汽車需要有低價、高續(xù)航、質(zhì)量穩(wěn)定以及維保成本低的特點(diǎn)，然而國能93一點(diǎn)都沒沾邊。

1、補(bǔ)貼后指導(dǎo)價16.98萬價格過高了，輕奢級的電動汽車不是一般出行企業(yè)能承受的；而且車身尺寸4684*1778*1514、軸距2677mm，作為共享汽車尺寸過大，駕駛難度適合所有人的車應(yīng)該是微車。

2、NEDC測試?yán)锍虄H僅為355公里，同價位同級轎車往往有400以上甚至接近500公里的續(xù)航，然而這些車實(shí)際使用也是勉強(qiáng)能夠突破300公里，那么國能93的僅200多實(shí)際水平在使用中的成本（便利性低）則會高的多。

3、質(zhì)量是否穩(wěn)定目前無法驗(yàn)證，這臺的原型車是薩博93，但是電動版只是使用了外殼和古老（難看）的內(nèi)飾，三電系統(tǒng)的升級決定了質(zhì)量無法考證；而且EV版使用的電池是國內(nèi)自主研發(fā)生產(chǎn)，穩(wěn)定性以及性能比一線的比亞迪電池、寧德時代、比克、國軒等經(jīng)過長期市場驗(yàn)證的電池也是無法給人信心。

4、維保成本是否足夠低也很容易判斷，電池組質(zhì)保8年或12公里不是很長，對于營運(yùn)車輛而言質(zhì)保時間只會更短；而且國能的網(wǎng)點(diǎn)很不全面，在大批量使用過程中出現(xiàn)問題是否能及時跟進(jìn)處理也是不得而知。

所以國能93在B端很難被認(rèn)可，除了戰(zhàn)略合作商以外怕是難有大客戶；至于C端的不接受更容易理解，連對顏值和品質(zhì)要求不高的B端都看不上，足夠挑剔的終端消費(fèi)者有什么理由選擇這臺車呢？同級別的競品沒有一臺比國內(nèi)93差，就看以下兩臺車吧。

第一臺是提供電池組儲能電芯終身質(zhì)保的比亞迪秦ProEV，指導(dǎo)價14.99-19.99萬，NEDC續(xù)航里程有420和520km兩個版本，實(shí)用性以及用車成本都要比國能93低的多；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，尺寸比93大、顏值比93高，動力電池使用鎳鈷錳酸鋰質(zhì)量穩(wěn)定且技術(shù)領(lǐng)先，三電系統(tǒng)其他品牌無出其右，還有必要考慮93嗎？

第二是價格足夠低續(xù)航里程足夠長的傳祺AionS，雖然沒有電芯終身質(zhì)保但續(xù)航多出一些，指導(dǎo)價13.98萬的丐版續(xù)航也有410公里，15.38-20.58萬均為510公里續(xù)航，比93多了很多；車身尺寸4768*1880*1530、軸距2750mm，空間比93大、顏值也比93高，動力電池用寧德時代鎳鈷錳三元鋰也足夠穩(wěn)定，性價比僅次于秦ProEV。

以上兩車與年代感十足的國能93對比孰優(yōu)孰劣？不論B端還是C端在對比之后應(yīng)都不會選擇國能，這些雨后春筍版出現(xiàn)的新能源汽車品牌，最終都會像多米諾骨牌一樣瞬間倒下。

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