別比了，特斯拉的電池與比亞迪的電池根本不在同一“比較級”，一個靠真才實學，一個勝在營銷，特斯拉的電池優勢明顯，但仍有兩大痛點，對比后二者差距立見分曉。
燃油車有發動機、變速箱、底盤這三大核心，到了純電動汽車上面，變成了電池、電機、電控系統這三大件，其中電池是關鍵，同樣都是“明星”車企，我們從電池技術、電池安全、電控系統、續航、市場口碑這幾個方面來做一個橫向對比，看看到底哪家的電池更有優勢。
一、電池自研技術PK
1、特斯拉自己本身并沒有電池的研發技術，2019年以前，一直都是與松下電池廠商合作，從松下采購三元鋰電池，直到2019年，特斯拉Model3開始國產化，這時候與LG合作開始使用磷酸鐵鋰電池，進入2020年又與寧德時代達成電池供應協議。
2019年之前的車型普遍都是搭載松下生產的三元鋰電池，它是由7000多節型號為18650的小電池串聯組成，相當于一個巨型充電寶。
單節小電池和我們生活中常見的5號、7號小電池相似，很多筆記本電腦也用這種鋰電池，只不過筆記本電腦一般只用五六節電池組成。
特斯拉為什么偏愛18650鋰電池？
首先，18650電池歷史較早，日本生產廠商積累了大量經驗，技術比較成熟，電池容量大，壽命長，電壓高，電池一致性、穩定性都達到了較高水平，但是它的缺點也很明顯。
2、比亞迪的電池技術，可以說是看家本領，比亞迪最開始就是以電池起家，2000年的時候，比亞迪研發出自己的鋰電池，當時摩托羅拉、諾基亞、愛立信等手機廠商都從比亞迪采購電池，這也為比亞迪進軍汽車動力電池打下了堅實基礎。
2020年，比亞迪正式量產自主研發的刀片電池，刀片電池的前身就是磷酸鐵鋰電池，由于電池能量密度低，受低溫影響偏大，當時在行業內很多車企都不看好磷酸鐵鋰電池，比亞迪憑借自身的技術優勢把它盤活了，逐漸成為市場上的香餑餑，就連特斯拉都眼饞，也想采購比亞迪刀片電池。
我們具體來看看刀片電池與特斯拉的三元鋰電池分別有什么優缺點？
刀片電池的優勢：
1、取消了模組設計，這樣它的二級零部件數量減少約40%，大幅降低了材料成本，同時提高了車輛空間的利用率。
2、刀片電池運用了全球首創的電池包熱泵直冷制熱技術，簡單來說就是智能自動加熱電池的技術與電池散熱效率都有了顯著提升，可以讓電池在低溫、高溫環境下達到最佳充電、放電性能。
電池能量密度也得到顯著提升，普通鋰電池能量密度大約在250Wh/kg左右，而刀片電池能量密度達到了332Wh/kg，要知道三元鋰電池的能量也僅僅在300Wh/kg左右。
3、相比三元鋰電池來說，刀片電池壽命較長，循環充電次數達3000次以上，比三元鋰電池多了近1000次，耐用性更高，電池回收利用價值高，綜合成本略低；另外高溫性能較好，安全性高于三元鋰電池。
正常情況下，4-7天左右會有一次完全充放電的過程，如果按5天算一次循環充電，一年循環充電74次，按照這樣來算，電池至少可用三十年以上，當然電池壽命還需考慮其他因素。
二、電池安全性能PK
刀片電池正極材料化學性能較為穩定，在充放電過程中電池結構不會發生變化，在過充、短路、擠壓、碰撞、針刺等特殊環境下，其安全性遠超三元鋰電池，如果看過刀片電池針刺實驗的視頻，相信你就知道了，它通過了針刺、過充等安全測試，這一點三元鋰電池卻做不到。
針刺實驗是動力電池300多項安全測試中公認條件最為苛刻的測試，刀片電池經過針刺后無明火、無煙，表面溫度依舊在30-60℃這個范圍，而普通磷酸鋰電池針刺后瞬間溫度可高達200攝氏度以上。
三、真實的續航表現
在車友圈看過比亞迪漢EV和特斯拉Model3的續航測評，兩款車型電池容量都是76.8kwh，比亞迪漢EV采用刀片電池，官方續航里程為605千米，特斯拉Model3搭載了三元鋰電池，官方續航里程為668千米。
測評環境：同一條高速路線，全程130公里，冬季氣溫約2-5度，空調2檔，車速平均95千米/小時，耗時接近，最終得出續航為：
比亞迪漢EV表顯剩余續航為430公里，相當于行駛130公里，續航里程實際減少了175公里，實際續航打折率約為7.4折。
特斯拉Model3表顯剩余續航里程為463千米，也就是說同樣行駛130公里，續航里程減少了205公里，實際續航打折率約6.3折。
不過看了在城市道路行駛的測評，兩車實際續航差距并不大，但依然是比亞迪漢EV更具優勢。對比中不難看出，相同的電池容量，刀片電池實際續航比特斯拉的三元鋰電池有優勢。
四、快充技術PK
新能源汽車快充技術主要有兩種技術路線，一種是大電流快充技術，另一種是高電壓快充技術，特斯拉采用大電流快充技術，推出的第三代超級快充樁，可實現最高250千瓦（400v）的充電功率。
比亞迪和絕大部分車企一樣，采用高電壓快充技術，使用570v額定電壓，最高不超過680v，最大功率可達120千瓦，兩種不同的技術路線，各有優缺點，從最終車型快充時間來看。
相同的電池容量，均為76.8kw，比亞迪漢EV通過高壓充電技術，能長時間維持100kw的大功率充電，快充至80%僅需25分鐘左右。特斯拉Model3快充至80%需要45-60分鐘左右，據說，Model3使用21700型電池，快充至80%電量僅需15分鐘，這是一大突破。論快充技術，當前環境下差距大同小異。
五、電控技術PK
特斯拉雖然沒有自主研發電池技術，但是電控技術是特斯拉的自主技術，絕對是技高一籌，有人說這也是當年被逼出來的，幾千節18650電池，每一節電池都需要單獨進行精準管理，在這樣的環境下，特斯拉自主研發了BMS電池管理技術。
簡單來說，BMS電池管理技術可以實時監測電池各項物理數據、電池狀態評估、在線診斷與預警、充放電性能平衡管理，防止電池過充或者過放，降低電池能耗、延長電池壽命等。
同樣是采用三元鋰電池，小鵬P7和特斯拉Model3官方續航里程都是670千米左右，小鵬P7的電池容量為83kw，而特斯拉Model3的電池容量僅為77kw。除了電池密度方面的差異，更多的是電池管理技術上的差異。
六、電池生產成本、養護成本PK
根據相關測算數據，鐵鋰刀片電池組成本約0.65元/wh，以比亞迪漢EV電池容量為77kwh為例，其價位大概是5萬左右，而其他磷酸鐵鋰電池的價位大概在0.75元/wh，三元鋰電池的價位約0.9元/wh，也就是一組三元鋰電池大約需要7萬左右，三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池高了大概20%左右的成本。
當然，這些并沒有包含更換電池的工時費、相關耗材等費用，加上這些附加費用會遠高于上面的價位。
至于后期維修養護成本，由于電池結構不一樣，刀片電池既是能量體又是結構件，有車主擔心萬一發生碰撞，刀片電池豈不是無法單獨修復，只有換電池？其實這一點買車險就解決了。
總之，比亞迪的電池依靠自主研發，以刀片電池來說，電池續航、電池壽命、電池安全性等方面優勢很明顯，但是耐低溫性能、電控系統方面是痛點，而特斯拉的電池依靠采購，主要優勢在于電控技術，電池安全性能、電池壽命、電池成本是痛點。