首先，我們要先弄清楚什么是經(jīng)濟危機，為什么會出現(xiàn)經(jīng)濟危機。
經(jīng)濟危機是指資本主義再生產(chǎn)過程中周期性爆發(fā)的生產(chǎn)過剩的危機。這種生產(chǎn)過剩不是絕對過剩而是相對過剩，即相對于勞動人民有支付能力的需求和資本價值增值的需要而言的過剩。一般表現(xiàn)是：商品大量積壓，生產(chǎn)銳減，工廠大批倒閉，工人大量失業(yè)，信用關(guān)系嚴重破壞，整個社會經(jīng)濟陷入極端混亂和癱瘓之中。
1、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡引起的,即所謂結(jié)構(gòu)性危機。其中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡是集中表現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接引發(fā)就業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的矛盾，從而出現(xiàn)經(jīng)濟混亂，暴發(fā)危機。對經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的大規(guī)模調(diào)整,如果處理的不好，也有可能引起生產(chǎn)過剩的經(jīng)濟危機。
2、生產(chǎn)與消費的矛盾引發(fā)的.尤其是重要生產(chǎn)資料長期積壓嚴重過剩，一旦波及其他領(lǐng)域,有可能觸發(fā)危機。
3、政府宏觀調(diào)控政策措施失誤引起的。政府用以宏觀調(diào)控的貨幣政策財政政策產(chǎn)業(yè)政策收入政策，如使用不當，也會誘發(fā)經(jīng)濟危機。
4、由于全球經(jīng)濟一體化，當世界經(jīng)濟不景氣或者某一個國家某一個領(lǐng)域發(fā)生嚴重問題，可能引發(fā)地區(qū)性的經(jīng)濟危機乃至世界性的經(jīng)濟危機。
那么，回到本問題，上述四個原因似乎只有第一個原因與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)系。第二個原因正好相反，應該說是汽車產(chǎn)業(yè)過剩，消費能力下降而導致經(jīng)濟危機。
所以，我們就來分析一下日本的汽車產(chǎn)業(yè)與日本的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，看看汽車產(chǎn)業(yè)低迷是否會引起日本經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失衡，最終導致經(jīng)濟危機。
結(jié)構(gòu)失衡主要是指一國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一、發(fā)展不平衡。我們來看一下日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進，主要經(jīng)歷了四個階段：
第一階段是1945-1955年，即戰(zhàn)后恢復時期；
第二階段是1956-70年代初，即經(jīng)濟高速發(fā)展時期；
第三階段是70年代初-80年代中后期，即經(jīng)濟低速穩(wěn)定增長時期；
第四階段是80年代中后期以后，即泡沫破滅以后的經(jīng)濟停滯及調(diào)整時期。
在此，我們來看一下日本第四階段產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的特征。當前日本第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比例接近70%，制造業(yè)已經(jīng)多年徘徊在22%左右，第一產(chǎn)業(yè)則不足2%，從通常意義上看，日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化早已實現(xiàn)。
雖然以汽車制造為代表的第二產(chǎn)業(yè)占日本GDP的比重較低，但日本經(jīng)濟具有明顯的外向型經(jīng)濟發(fā)展模式，日本的出口依存度一直都在10%以上，最高時達到了17.5%的高水平，而運輸機械、一般機械和電器機械則占到出口總額的67.2%。因此，汽車產(chǎn)業(yè)絕對算得上日本經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。
綜合以上分析，汽車產(chǎn)業(yè)是日本的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是對外貿(mào)易上影響巨大。但日本已完成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化調(diào)整，如果汽車產(chǎn)業(yè)萎靡不振，確實會使日本經(jīng)濟傷筋動骨，但還不至于引發(fā)大規(guī)模的經(jīng)濟危機。