2022年4月20日，中國民航局發(fā)布《關(guān)于“3?21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告的情況通報》
2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號機(jī)，執(zhí)行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區(qū)域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近。飛機(jī)撞地后解體，機(jī)上123名旅客、9名機(jī)組成員全部遇難。
根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：
飛機(jī)于北京時間13:16從昆明長水機(jī)場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū),14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達(dá)信號消失。
事故現(xiàn)場位于廣西壯族自治區(qū)梧州市藤縣埌南鎮(zhèn)莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現(xiàn)場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經(jīng)111°06′44.30″。飛機(jī)殘骸碎片主要發(fā)現(xiàn)于撞擊點0°至150°方位范圍內(nèi)的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發(fā)現(xiàn)右翼尖小翼后緣。事故現(xiàn)場山林植被有過火痕跡?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發(fā)動機(jī)、左右大翼、機(jī)身部件、起落架及駕駛艙內(nèi)部件等主要?dú)埡?。所有殘骸從現(xiàn)場搜尋收集后，統(tǒng)一轉(zhuǎn)運(yùn)到專用倉庫進(jìn)行清理、識別，按照飛機(jī)實際尺寸位置對應(yīng)擺放，便于后續(xù)檢查分析。
經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機(jī)上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險天氣預(yù)報；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。
后續(xù)，技術(shù)調(diào)查組將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實驗驗證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。
至于到目前，廣西空難仍未公布結(jié)果，其理由大致如下:
1、國內(nèi)習(xí)慣，除非到了規(guī)定期限，或者事實非常清晰、完整，否則不會主動披露過多調(diào)查信息。而且，越是重大、越是專業(yè)性強(qiáng)的事情，很可能越是如此。
（1）規(guī)定期限
ICAO規(guī)定，最終報告發(fā)布前，每個事故周年日必須發(fā)布臨時聲明，詳述調(diào)查進(jìn)展。再等幾個月，就能看到比較詳細(xì)的報告，到時候也許會公布一些明顯指向事故原因的信息；
（2）調(diào)查情況
通過對黑匣子數(shù)據(jù)的初步分析，調(diào)查組很可能已經(jīng)初步判斷有人試圖故意墜機(jī)。
但是，或許還有很多問題沒有得到詳細(xì)解答，例如：動機(jī)究竟是什么？事發(fā)前是否表現(xiàn)出任何異常？他具體是如何操作的？為什么其他人沒能成功挽救？墜毀是否和違規(guī)操作導(dǎo)致的飛機(jī)故障有關(guān)？
如果尚未詳細(xì)解答以上問題，例如尚未找到確切動機(jī)，尚未完全確定操作的蓄意性，就無法完全確定是故意墜機(jī)，也無法說服所有人。
一些人表示，基于現(xiàn)有信息，完全不相信是故意墜機(jī)；如果官方只公布說是“故意墜機(jī)”，但不公布具體事件鏈，并以“沒查完”為理由，勢必會引發(fā)質(zhì)疑，這對官方公信力和權(quán)威性的沖擊，或許不亞于目前這種所謂的“拖延”“隱瞞”。
另外，在事件鏈完全明晰之前，貿(mào)然得出“故意墜機(jī)”的結(jié)論，不符合“疑罪從無”的法治精神。而“故意墜機(jī)”這四個字及其蘊(yùn)含的責(zé)任，非常沉重，尤其當(dāng)它們來自官方聲音。
2、一份相對草率、匆忙，且尚有不確定性和爭議的事故原因通報，不能算是給了這么多逝去生命一個交代，甚至還是“尊重生命”的反面。
尊重生命，搜救如此，調(diào)查亦然。
以上或許是暫未官宣事故原因的主要理由。