雷克薩斯養成成本有多低？這是一個沒有營養的日式玩笑
二線豪華品牌之所以銷量越來越差，原因其實很簡單。
這些車以“以價換量”的模式逐步拉低了品牌定位，豪華車變得和中端車一樣，品牌力自然越來越弱，這會直接影響銷量；在價格下探到中端車價格區間內之后，其面向的用戶和高端用戶對車輛的性能、能耗和綜合使用成本的接受能力是完全不同的，說白了就是中端車用戶雖然期望車輛有極高的性能，但是還需要車輛有足夠低的能耗和維保費用；然而這些仍舊自認為是豪華車的品牌即便車輛的價格低，但是維保費用仍舊很高，之前講過的沃爾沃、捷豹和凱迪拉克等品牌就是如此，其實雷克薩斯也是一樣的。
雷克薩斯系列車輛的基礎保養都比較貴，常規保養要1200元左右。
不過現在的雷克薩斯是越來越不好賣了，上半年的銷量暴跌了四成，下半年也不見起色；也許這是因為雷克薩斯出現了LM-MPV碰撞后起火并無法解鎖導致一名車內成員殞命火場的案例吧，但雷克薩斯ES也是有出現過自燃的。所以雷克薩斯的燃油車提供了四年或十萬動力的免費保養，只不過贈送的保養配件標準低，一般還得添差價才行，買的沒有賣的精嘛。
而且在過保之后，機油、機濾、空濾加上空調濾的基礎保養，一次是要1700~1800元的哦。
雷克薩斯之流的車不夠資格要這么多，比如ES200其實就是雷版凱美瑞，RX無非是換殼的漢蘭達而已。
雷克薩斯的主力車型都比較差，ES系列時眾所周知的弱，這輛車就不再贅述了。
重點來看雷克薩斯RX吧，這臺車其實算得上是“漢蘭達PLUS”。
RX450hL是一臺油電混合車，車輛搭載3.5L-V6發動機，標準為193kw/335N·m；這個水平也是沒誰了，現在最高標準的2.0T貌似有超過220kw/420N·m的水平，由此可見大排量不見得等于高性能，但總會影響耗油量。
不過RX450hL畢竟是一臺油電混合汽車，通過電動機的輔助還能控制一下油耗的。
其使用的前置電機是E-CVT集成的電機，標準為123kw/335N·m，中規中矩；后電機的標準為50kw/139N·m……有些尷尬。作為三擎四驅的前橋部分本就有內燃機，再加上電動機則動力必然不弱，所以想要實現均衡的全時四驅則需要高功率的電動機；參考同樣使用串并E-CVT架構的某DM-p，其后橋電機就達到了200千瓦，四驅系統也才能有理想的駕駛品質。
由此可見RX450hL的四驅會有什么感受了，其實只能和漢蘭達或陸放之流相當，與其相比的不同之處無非是把2.0T換成了六缸3.5而已；這種水平的油電混合車放在20-30萬區間內的國產汽車陣營里只能墊底，但是它的指導價要75.6萬，顯然這是一輛智商鑒定車，因為雷克薩斯作為日系汽車品牌在國際汽車市場上也是不太能入流的，品牌也沒有什么價值。
剩下的是2.0T&6AT的燃油版，發動機的標準為170kw/350N·m，并且采用了入門級的“橫置布局”；也就是前置前驅平臺，通過取力器、限滑差速器和傳動部分實現適時四驅。
這種水平的四驅車充其量適合定位于重點，對標漢蘭達或陸放，昂科威PLUS，銳界等車還算合適，但在變速器上還是吃虧的；對標傳祺GS8或摩卡等車的話，RX300就很尷尬嘍。
可是燃油版RX300指導價為50.9-53.6萬，可以說這輛車的品牌溢價得有大幾十萬……雷克薩斯的“高端車”就是這種水平。它得優惠多少才能體現出性價比呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關注哦