網絡上的車評人絕大部分是不懂車的，知其然而不知其所以然，甚至有些20多歲的女性也在評車，他（她）們只會誤導消費者。

一、車評人的資質

目前網絡上的所謂車評人，評車沒有任何門檻，背些數據就能評車，甚至連汽車的基本構造和工作原理都不懂。評的是汽車，首先就要懂車，不僅要知其然，還要知其所以然。那么哪些人有資格評車？首先應該是從事車輛研發工作的專業人員，當然這些研發的技術人員也沒空出來評車。他們的主要工作是研發設計。我理解的車評人資質有三類：

1、從事汽車維修專業5年以上的專業維修人員

他們成天和汽車維修打交道，哪些品牌的車故障率高，哪些車故障率高，哪車部件故障高，哪些品牌的車質量差，他們十分清楚，一般車輛進廠，檢查出比較大的問題，維修師傅都會看一下車輛的出廠年限和公里數，如果是不易出現故障或損壞的部件，他們往往會發出，這才幾年的車啊，這才跑了幾公里啊就壞了。當然這些話在4S店是聽不到的。因為4S店的師傅不能說車差，只能說用戶操作不當。提到4S店，在4S店從事專業維修滿一年（非學徒）的有資格評所維修品牌的車輛。因為這一年中經手維修的都是一個品牌的車輛，哪個年份的哪款車哪個部位故障率高，哪些車主反應的問題突出，他們在一年時間基本就可了解和掌握。

2、從事汽車駕駛10年以上具備高級職業證書的專業人員

以前的汽車駕駛員，特別是有些單位的駕駛員，工資的主要區別是職稱評定，高職稱的技術工工資待遇也相對較高，汽車駕駛員、叉車駕駛、吊車駕駛員等都參與職稱評定。評定的標準就是對專業知識的掌握和對所屬裝備提出合理化的改進建議，初級職稱要能獨立操作，并保證安全多少小時或多少公里；中級職稱會參與培訓，并擬定教案；高級職稱要掌握裝備的構造，并提出改進方案。一個汽車駕駛員開一輛車只開了一兩年，也只能算是初級水平，試個車還可以，遠遠達不到評車的標準。因為有些車的故障也許發生在三年以后，有些車的問題出在超負荷運轉的百分之多少以上。

有些人也許會問，你有資格評車嗎？我的回答是我有資格評價四五款車，這些車現在市場上已經很少了，目前市場上的車我沒有資格評，因為我最多一年開三四萬公里，對一個車型連續駕駛沒有超過一年時間，怎么評？哪有評車的依據？

3、從事專業駕駛并獲得專業職業資格或達到職業資格的人員

說到這個問題是我認識一些越野圈的朋友，他們喜歡越野，我雖然也買了越野車，但我從來不下場地，只是自駕游，偶爾走個非鋪裝路面。越野圈的朋友對越野車的性能和改裝有著一般汽車駕駛員不一樣的理解。比較車輛改過以后只適合場地駕駛，上了高速上了時速80公里就開始抖，而且有些越野車改裝的第一件事就是升高，這樣就破壞了原有的車輛平衡，甚至是非法改裝。但是他們對車的理解不同，需求不同，所以在越野那個圈子里有他們的評定標準，他們對圈內的車是有評論資格的。而且職業的賽車人會有賽車類證件。

我朋友有一輛科帕奇，我對雪弗蘭多少有些了解，我這里有一家別克的4S店和雪弗蘭4S店是一個老板，店也開在一起。去保養車的時候我喜歡在保養間和維修師傅聊聊車，因為我是別克車主，一年去保養至少三次，所以和師傅也混個面熟，在聊到科魯茲的時候，師傅評價這車不太好，故障率高。我的印象就是這車不好。在一個車友群聊天時提到這款車，我就說這車不好，有一個湖北的車友就反駁說這車非常好，耐用、省油，他都開了十年了，一點兒毛病沒有。我就不敢說話了，因為我根本不了解這款車，也沒有開過這款車，更沒有資格評論這款車。