距離主撞擊點12公里以外發現的右翼尖小翼后緣應該是這次初步報告的重點，為何這個部件出現在主撞擊點12公里以外的地方，是不是飛機在空中就已經開始部件解體了？

事故現場

翹首以盼從事故發生3.21東航MU5735航班墜機，到今天發布初步報告正好一個月，從報告來看著一個月都在做飛機殘骸零部件的整理鑒定和機組墜機前數據調查工作，從而得出的結論就是：

一：飛機出發前機器正常。

二：檢修正常。

三：機組人員正常。

四：運送物品正常。

五：天氣正常。

六：墜毀前通訊正常。

總結起來很簡單，就是一切正常，按照正常邏輯飛機不應該出現問題，現在唯一隱藏真相的還是在兩部黑匣子里面，只不過暫時還沒把數據恢復出來，越是這樣越是讓人疑慮重重，因為這個型號的飛機是有兩套操作系統互為備份，一套失效了另一套可以當做備份來操控，另外還有一套鋼索作為人力備份，這個型號的飛機在安全方面是要遠比一些普通飛機有保障的，況且這架飛機服役時間僅為6年零10個月，在飛機里面還屬于準新機，所以也排除了老化的可能。

民航局初步調查報告全文：

2022年3月21日，東方航空云南有限公司波音737-800型B-1791號機，執行MU5735昆明至廣州航班，在廣州管制區域巡航時，自航路巡航高度8900米快速下降，最終墜毀在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近。飛機撞地后解體，機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。

根據《國際民用航空公約》規定，在事故之日起30天內，調查組織國須向國際民航組織和參與調查國發送調查初步報告，其內容通常為當前所獲取的事實信息，不包括事故原因分析及結論。目前《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告》已完成，報告主要包括飛行經過、機組機務人員、適航維修、殘骸分布等事實信息。主要情況如下：

飛機于北京時間13:16從昆明長水機場21號跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米,14:17沿A599航路進入廣州管制區,14:20:55廣州區域管制雷達出現“偏離指令高度”告警，飛機脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機組，但未收到任何回復。14:21:40雷達最后一次記錄的飛機信息為：標準氣壓高度3380米，地速1010千米/小時，航向117度。隨后，雷達信號消失。

事故現場位于廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村附近一個東南至西北走向的山谷中。現場可見面積約45平米、深2.7米的積水坑，判定為主撞擊點，位置為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″。飛機殘骸碎片主要發現于撞擊點0°至150°方位范圍內的地面及地下。距主撞擊點約12公里處發現右翼尖小翼后緣。事故現場山林植被有過火痕跡。現場發現水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右發動機、左右大翼、機身部件、起落架及駕駛艙內部件等主要殘骸。所有殘骸從現場搜尋收集后，統一轉運到專用倉庫進行清理、識別，按照飛機實際尺寸位置對應擺放，便于后續檢查分析。

經調查，當班飛行機組、客艙機組和維修放行人員資質符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規定的檢查時限，當天航前和短停放行無故障報告，無故障保留；機上無申報為危險品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導航和監視設施、設備未見異常，無危險天氣預報；在偏離巡航高度前，機組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時間為14:16；機上兩部記錄器由于撞擊嚴重受損，數據修復及分析工作仍在進行中。

后續，技術調查組將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作，科學嚴謹查明事故原因。

民航局初步調查報告

根據事實來推論

此次初步報告唯一的一點還是出現在12公里以外的飛機部件，為什么會出現在這么遠的地方，假如是飛機在空中解體，是否遭遇了空中撞擊，是在高空撞到了不明物體，還是在低空撞到了大型的鳥類導致飛機故障，又或者是人為操作不當？

另外飛機為何垂直落下也是一個重要的推論，首先肯定是飛機無法保持平衡才會大頭向下呈垂直角度墜落，離撞擊點最遠的這個右翼尖小翼后緣的位置如果在空中脫落是否會影響飛機的整體平衡，我們一起來看一下這個部件在飛機的什么位置

失事飛機同款外部結構圖

專門去查了一下航空相關的資料，這個脫落12公里以外的尖小翼不會對飛機的平衡造成主要影響，這個尖小翼起到的是減小飛行阻力而且也是相對脆弱的一個部件，若碰到巨大的阻力，如垂直急速下降在迅速的拉升后又急速的下墜是會造成損壞空中脫落的，當然最后的結論得等民航局的調查，我上面指出的只是在正常情況下會發生尖小翼的問題。

還有關于飛機急速下降的問題，從8900米急速下墜至3000多米，等于飛機發動機動力全失，無法做拉起攀升和減速緩沖的操作，倘若是發動機故障是否問題出現在飛機脫落的小部件從機翼位置進到了發動機里導致發動機驟停。

飛機發動機